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極越后！極星銷量暴跌84% 月銷37輛，也將退市？
極越團(tuán)隊“原地解散”事件仍歷歷在目，另一個“極”字開頭的車企也危險了！
今年前兩個月，極星累計銷售新車119輛，同比銳減73%，其中2月份只賣了37輛，同比跌幅超過84%。
極越和極星不僅名字里都有“極”，還有很多相似點。比如品牌定位都是中高端，產(chǎn)品售價都在20萬以上，背后股東方都是吉利。
你們覺得，極星會步極越后塵嗎？成為吉利控股集團(tuán)下第2個退出市場的新能源品牌？
極星5
自從2017年極星品牌成立后，已經(jīng)換了7位中國區(qū)一把手。沈峰、吳震皓、高竑、內(nèi)森·福肖、馮旦、沈子瑜都不幸淪為匆匆過客。今年年初，星紀(jì)魅族CEO蘇靜正式成為極星中國區(qū)的新掌門人。
極星在中國的本土研發(fā)配套開發(fā)幾乎趨于停滯，新車上市節(jié)奏未定。品牌在售主力車型是去年開始交付的極星4，計劃今年在重慶工廠投產(chǎn)的極星5至今未有進(jìn)一步的消息。
去年吉利控股開始推動旗下整車品牌整合，強調(diào)經(jīng)營效率和戰(zhàn)略聚焦。像極星這樣長期虧損，且遲遲未能在中國市場打開局面的品牌，很難再得到單獨的扶持。
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