克萊斯勒馬上就要正式搬出北京奔馳了，這個(gè)與北汽合作了26年(1983年，北汽與克萊斯勒正式成立北京吉普公司)的企業(yè)，臨走前能給中方伙伴留下點(diǎn)什么？除了痛苦的回憶，還有鉑銳 。

不過(guò)，鉑銳在中國(guó)市場(chǎng)幾乎是一個(gè)完敗車型，從2008年初上市到2009年上半年被迫停產(chǎn)，其累計(jì)銷量不足萬(wàn)輛。除了“拿來(lái)”，北汽還能做些什么？

“鉑銳已經(jīng)停產(chǎn)了，相關(guān)生產(chǎn)線正在進(jìn)行改造，準(zhǔn)備生產(chǎn)奔馳車型。”日前，北京奔馳相關(guān)負(fù)責(zé)人向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者透露，“其中一部分生產(chǎn)線和生產(chǎn)設(shè)備還保持原狀，是否留給北汽來(lái)生產(chǎn)鉑銳尚未可知，但雙方(指克萊斯勒和北汽)的確在就此事(指鉑銳給北汽做自主品牌)進(jìn)行協(xié)商。”

實(shí)際上，來(lái)自北汽內(nèi)部的消息更為確鑿。據(jù)北汽相關(guān)人士透露，北汽將為鉑銳重新設(shè)計(jì)外觀，使其看起來(lái)像一款全新車型，“新車研發(fā)試制的多數(shù)項(xiàng)目都外包給了長(zhǎng)城華冠和相關(guān)的零部件公司。”

自從2007年戴姆勒奔馳將手中的克萊斯勒股份拋售之后，克萊斯勒在北京奔馳里的去留問(wèn)題就沒(méi)了懸念，在戴姆勒奔馳、克萊斯勒以及北汽三方初步達(dá)成了克萊斯勒退出北京奔馳的協(xié)議之后，相關(guān)的補(bǔ)償方案也一直在激烈討論中。

“補(bǔ)償方案涉及戴姆勒奔馳補(bǔ)償克萊斯勒退出后的損失，也涉及克萊斯勒由于自身原因退出北京奔馳而給北汽造成的損失。”一位接近北汽的知情人士向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，“至于克萊斯勒鉑銳車型是否完全白給北汽不得而知，但北汽能順利接下這個(gè)車型，一定與各方間商談的補(bǔ)償方案有關(guān)。”

在北汽內(nèi)部和相關(guān)各方都在對(duì)此事表露態(tài)度和細(xì)節(jié)時(shí)，北汽官方則仍是選擇了沉默：其負(fù)責(zé)媒體采訪需求的黨委宣傳部負(fù)責(zé)人電話始終處于“無(wú)人接聽”狀態(tài)。

當(dāng)北汽準(zhǔn)備用鉑銳為其自主品牌轎車“打前站”時(shí)，業(yè)界關(guān)于北汽“拿來(lái)主義”的質(zhì)疑聲也開始此起彼伏。

此前，在未能完成2008年100萬(wàn)輛產(chǎn)銷計(jì)劃的前提下(2007年北汽產(chǎn)銷77萬(wàn)輛)，北汽董事長(zhǎng)徐和誼依然上調(diào)了2011年的產(chǎn)銷預(yù)期——整車產(chǎn)銷量超過(guò)200萬(wàn)輛。但2009年上半年北汽只賣出了58萬(wàn)輛車，來(lái)自全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2009年1～6月份北汽福田和北汽有限自主品牌乘用車銷量還不過(guò)萬(wàn)輛。

在與一汽、上汽等大集團(tuán)的對(duì)比中，北汽自主品牌明顯“發(fā)育不良”，這顯然也是北京市政府的一塊“心病”。

將在兩年后結(jié)束任期的徐和誼，當(dāng)然也希望能用一份漂亮的述職報(bào)告為他這段職業(yè)生涯畫上句號(hào)，而后重新進(jìn)入北京市政府任職。“這種可能性一直存在，”有知情人士稱，“北汽的業(yè)績(jī)是徐和誼最大的從政資本。”

不過(guò)，就北汽實(shí)力而言，一夜之間想讓自主品牌產(chǎn)品進(jìn)入“主流”，仍存在著不小的難度。2009年4月，北汽乘用車事業(yè)部正式掛牌成立，但由于缺乏人才和核心技術(shù)，該乘用車事業(yè)部在市場(chǎng)定位、成本企劃、工藝路線、生產(chǎn)準(zhǔn)備、品牌策劃、營(yíng)銷計(jì)劃以及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面的戰(zhàn)略規(guī)劃，一直未能最終形成體系。因此，拿來(lái)原有外資車型做自主品牌，無(wú)論從時(shí)間上還是技術(shù)上，都將給北汽形成一定幫助。

據(jù)北汽相關(guān)人士表示，2010年北汽將有6款自主新車發(fā)布，其中包括兩款乘用車、兩款越野車和兩款混合動(dòng)力車。而在乘用車?yán)?，有知情人士透露代?hào)為BC701的車型就是指在鉑銳平臺(tái)上打造的一款轎車。

(編輯 郭玉麗)