豐田何以能成為全球賺錢的車廠？答案就是質(zhì)量和成本的控制。豐田近年來采用的零配件共通化策略是節(jié)省成本的關(guān)鍵，如今卻成為豐田最頭痛的事。 近年來豐田在全球以及中國市場的大面積召回行為足以說明這一切都源于降低成本提升利潤的零件共通化。

一、09年中國市場最大范圍召回 涉及4款車型68.8萬臺以上

8月23日，國家質(zhì)檢總局網(wǎng)站對外發(fā)布最新一期汽車召回事件，廣汽豐田、天津一汽豐田決定自2009年08月25日開始，召回部分凱美瑞 (CAMRY)、雅力士 (YARIS)、威馳 (VIOS)及卡羅拉 (COROLLA)轎車，本次召回涉及車輛總計(jì)688314輛，單從涉及車輛總數(shù)來看，屬國內(nèi)罕見特大規(guī)模召回事件。

據(jù)了解本次召回原因?yàn)轳{駛員側(cè)的電動車窗主控開關(guān)控制模塊在制造過程中潤滑脂涂抹過多，可能導(dǎo)致內(nèi)部短路，引起開關(guān)發(fā)熱、熔損等問題出現(xiàn)。 

二、2006年全球100萬臺以上 9款車型同時(shí)召回

2006年5月30日豐田緊急召回全球范圍內(nèi)100萬輛左右的豐田汽車， 以及在日本境內(nèi)的565756輛，以更換存在缺陷的中軸和萬向節(jié)。車輛因中間軸強(qiáng)度不足，在遇到極大外來壓力時(shí)可能出現(xiàn)變形或斷裂，從而導(dǎo)致駕駛員對方向盤失去控制。被召回的車輛為2002年9月至2005年12月期間所制造的花冠、威雪、普銳斯等共計(jì)9款車。雖然豐田在危機(jī)處理上非常迅速，然而在消費(fèi)者眼中，耐用高質(zhì)量的印象卻已經(jīng)打了折扣。

三、龐大召回事件 零件共通化使然

事實(shí)上，豐田的成本控制思想甚至有些是偏激的。一個(gè)典型的例子：為了進(jìn)一步降低成本，豐田汽車車門扶手的型號由原來的35種減少到3種。豐田汽車公司之所以能在產(chǎn)值并不占優(yōu)勢的情況下而在利潤額上超越美國三大汽車公司利潤總和，其成本控制起到了至關(guān)重要的作用，在確保質(zhì)量的同時(shí)削減了成本。

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09年8月23日豐田召回細(xì)節(jié) 請車主留意：

早在8月18日，廣汽豐田汽車有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司就已經(jīng)按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的要求，向國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局遞交了召回報(bào)告。

廣州豐田將召回2006年5月15日至2008年12月31日生產(chǎn)的凱美瑞轎車384736輛，2008年5月15日至2008年12月31日生產(chǎn)的雅力士轎車22767輛，召回的車輛總數(shù)為407503輛。天津一汽豐田將召回2008年2月18日至2008年12月25日生產(chǎn)的威馳轎車35523輛，2007年5月17日至2008年12月25日生產(chǎn)的卡羅拉轎車245288輛，召回的車輛總數(shù)為280811輛。

根據(jù)遞交的召回報(bào)告提到，本次召回的原因是受同一供應(yīng)商影響，因駕駛員側(cè)的電動車窗主控開關(guān)控制模塊在制造過程中潤滑脂涂抹過多，可能導(dǎo)致內(nèi)部短路，引起開關(guān)發(fā)熱、熔損，操作時(shí)有卡滯感，車窗無法正常升降，極少部分會導(dǎo)致車門內(nèi)飾板熔損。

為此，廣汽豐田汽車有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司將對召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換電動車窗主控開關(guān)缺陷零部件，以消除安全隱患。

廣汽豐田汽車有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司將通過特約經(jīng)銷商與該范圍內(nèi)的用戶取得聯(lián)系，安排免費(fèi)維修事宜。同時(shí)用戶可以通過客戶熱線：廣汽豐田：800-830-8888，未開通800的地區(qū)或手機(jī)用戶可以撥打電話：400-830-8888；天津一汽豐田800-810-1210，未開通800的地區(qū)或手機(jī)用戶可以撥打電話：010-64629300咨詢相關(guān)事宜。用戶也可以登錄國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局網(wǎng)站www.aqsiq.gov.cn，國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站www.dpac.gov.cn及中國汽車召回網(wǎng)www.qiche365.org.cn，或撥打國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心熱線電話010-59799616、65537365，了解此次召回的詳細(xì)信息。

(編輯 金超)