徐秉金會長：尊敬的各位來賓，女士們先生們朋友們大家下午好。我們剛剛結(jié)束了自主汽車產(chǎn)品的技術(shù)成果匯報展的開幕式，現(xiàn)在我們坐在這里來探討中國的汽車工業(yè)，在自主發(fā)展的道路上，在自主創(chuàng)新的道路上如何向前再推進(jìn)一步。大家都知道，中國汽車自主發(fā)展經(jīng)過了五十多年的歷史，從1953年7月15號長春第一汽車廠擴(kuò)組奠基，到1951年出第一輛個解放品牌卡車，我們從無到有，這個時間算起來已經(jīng)很長了，那么作為乘用車的小轎車來看，我們也走過了漫長的道路，回顧歷史，我們可以知道，我們第一輛中國產(chǎn)的小轎車--東風(fēng)牌小轎車是1958年一汽生產(chǎn)的。

毛主席在視察一汽的時候跟當(dāng)時的廠長說了一句話，我們什么時候能坐上中國制造的小汽車。一汽聽到毛主席這句話后，有了極大的鼓舞，當(dāng)時利用全國的力量，從上海西安調(diào)了很多技術(shù)人員來攻關(guān)，在1958年的5月份出了第一輛車，我們建國九周年的時候，大家看電影可以看到我們第一輛敞篷車是這個時候造的，中國的汽車工業(yè)在五十年代就已經(jīng)做了，為什么我們現(xiàn)在要來搞這個成果匯報展，我們要回顧，要總結(jié)過去，因為過去我們走了一段路。大家都知道，五十年代什么狀況，國民經(jīng)濟(jì)正處在經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和發(fā)展的階段，國家是一窮二白，再加上十年文化大革命。1987年國家第七個五年計劃期間，中央把汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)納入了計劃，78年在8月份，當(dāng)時這是我們國家搞汽車工業(yè)最早的，現(xiàn)在也是我們國家唯一的汽車處處長，當(dāng)時我們在一起，國務(wù)院在北戴河搞小汽車發(fā)展戰(zhàn)略，我們走過了一段路，那么現(xiàn)在咱們回過頭來看，我們的汽車工業(yè)通過改革開放三十周年，通過1978年我們到現(xiàn)在，我們汽車工業(yè)發(fā)展有了長足的進(jìn)步，從一汽二汽和上汽，包括長安，天津夏利是這么個格局，我們現(xiàn)在街上跑的車合資品牌汽車占大多數(shù)，我們從去年統(tǒng)計數(shù)字看，汽車年產(chǎn)量達(dá)到1360多萬輛，今年上半年是以后達(dá)到800萬輛，我們仔細(xì)分析，在1360多萬輛汽車當(dāng)中有多少知識產(chǎn)權(quán)是屬于我們自己的，不到30%。這個問題說明什么，大部分我們街上跑的車，他的知識產(chǎn)權(quán)都是屬于合資品牌，大企業(yè)，但是近年來我們搞了這么大規(guī)模，汽車工業(yè)有了很大的發(fā)展，但是從另一個角度說，我們的自主產(chǎn)品，在發(fā)展過程當(dāng)中，還跟國際大品牌存在相當(dāng)大的差距，因此我們這次經(jīng)過兩年多的預(yù)想，就想搞這么一次展覽會，叫成果匯報展，匯報展就是把我們現(xiàn)在知識產(chǎn)權(quán)屬于我們自己的汽車，搭建一個平臺，集中展示在這里。

我昨天到展覽區(qū)看了一下，使我感到很興奮，我們看到了我們自主汽車產(chǎn)品，會聚在一起的一個壯觀的場景，有上汽，上汽當(dāng)時是我們?nèi)螽?dāng)中主要的合資企業(yè)，但是上汽在引進(jìn)技術(shù)消化吸收，自主創(chuàng)新，或者研究開發(fā)做了很大的功夫，因此他的自主品牌已經(jīng)擺到這里了。再一個使我興奮的是他的產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到將近六百萬輛，而且是在自主開發(fā)的基礎(chǔ)上，包括沈陽金杯的中華牌小轎車，包括廣東本田，現(xiàn)在研制開發(fā)的動力車，等等，還有包括長安，這些企業(yè)都把他們的產(chǎn)品拿來了，成果匯報展的初期，我們當(dāng)時定位，我們國家自主知識產(chǎn)權(quán)幾個主要的企業(yè)，一個是奇瑞，一個是比亞迪，是能源汽車領(lǐng)域里面他是具有代表性的汽車，在自主品牌里面，比亞迪能源這塊他是走在前面的，現(xiàn)在大家可能要問，怎么吉利沒有來，吉利我們請他們來了，他們也答應(yīng)了，而且也都辦了手續(xù)，廣告也做了，后來突然得到通知，他們不來了，我們再三爭取，可能他們工作很忙，事情比較多，因為他們是收購了沃爾沃，那是國際大品牌了，給我一個感覺，是不是國際大品牌跟我們自主品牌為伍有點掉價，不來也沒關(guān)系，所以我想通過研討會來進(jìn)一步探討我們自主汽車在今后的發(fā)展中，我們怎么做，大家共同獻(xiàn)計獻(xiàn)策，預(yù)祝這次研討會能夠取得圓滿成功，我也感謝今天所有的企業(yè)參加這個展覽會，感謝所有的媒體，感謝在座的朋友，謝謝大家。

主持人：謝謝徐會長精彩的致辭，剛才徐會長對自主汽車發(fā)出了感慨，大家可能也都知道，徐部長曾經(jīng)在國家的發(fā)改委，以及在原來的外經(jīng)貿(mào)部，都長期從事汽車方面的行政管理工作，因此他對這個可以說是我們國家汽車工業(yè)發(fā)展的見證人，確實剛才他對我們的自主汽車發(fā)出了感慨，同時他也是我們本次成果展的發(fā)起人。經(jīng)過了徐部長的號召，我們政府部門，以及汽車企業(yè)大家集聚起來，促成了我們今天的成果展，接下來就進(jìn)入我們研討會的主題演講，首先我們請商務(wù)部的常曉村司長來做演講。

常曉村：各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓，我今天非常榮幸的邀請參加本次論壇，我的老領(lǐng)導(dǎo)徐會長，多次邀請我參加本次會談，在座的主辦單位，沈會長，還有于會長也邀請我，更加高興的是原來我們外經(jīng)貿(mào)部的老的部長洪部長參加了本次研討會，在這里我非常高興，同時我們發(fā)改委、工信部、工商總局、商務(wù)部的同仁也參加了此次論壇，我非常高興，也表示感謝。我介紹的題目是上半年汽車流通政策效果顯現(xiàn)，目前社會界，行業(yè)界，還有新聞界，對汽車流通政策，或者汽車銷售政策的效益問題，產(chǎn)生了爭論。有人講中國汽車在10年要形成拐角，也有人說中國汽車可能會走下坡路，那么我的觀點是，中國汽車還會在若干年內(nèi)保持一種快速的、穩(wěn)定的健康發(fā)展。汽車的消費政策沒有遞減，汽車的拐點目前還沒有出現(xiàn)，我對中國汽車的發(fā)展表示一種謹(jǐn)慎的樂觀態(tài)度。下面我想用一些情況來支撐我的觀點。

首先談上半年的情況，上半年總體來看我國的汽車工業(yè)，或者汽車市場保持一種快速的增長，汽車的政策不斷的在釋放，汽車的潛力也不斷在釋放，那么國家出臺的一系列刺激汽車消費政策，目前都在穩(wěn)步的向前推進(jìn)，不斷的發(fā)展，比如說汽車購置稅的問題，比如說汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼問題，汽車以舊換新等一些政策都在不斷的進(jìn)行顯現(xiàn)。那么在政策的刺激下，對市場起到了一種推波逐流的作用，今年又增長了48%，從數(shù)據(jù)來看有一些變化，但是變化并不明顯，比如說今年的三月份我們汽車銷量達(dá)到了歷史的紀(jì)錄，170萬輛，隨著之后有些回落，比如說4月份是156萬輛，5月份141萬輛，到了6月份是139萬輛，盡管從3月份他的數(shù)量有一點變化，但有一點注意，4、5、6月份的平均銷量，遠(yuǎn)高于09年最高12月份，也就是說往往峰值不是出現(xiàn)在4、5、6，而是出現(xiàn)在12月份，從目前來看汽車的消費沒有形成拐點，今天的研討會叫做自主汽車，那么我們再看看，自主品牌汽車的銷售情況，那么自主品牌的銷量占比都在不斷的增加，目前上半年的自主品牌銷售是318萬輛，我這里指的是乘用車，占乘用車的比重將近一半，達(dá)到了47%。這個占比要比去年同期又提高了兩個百分點。那么自主品牌轎車上半年一共銷售了145萬輛，占比32%，接近轎車總量的三分之一。盡管如此，還是比去年提高了兩個百分點。這是自主品牌的情況。

那么下面我再介紹一下汽車的消費政策情況，先談下鄉(xiāng)政策。去年全國補(bǔ)貼汽車下鄉(xiāng)，摩托車下鄉(xiāng)，總數(shù)是568萬輛，發(fā)放的財政補(bǔ)貼是87億元。2010年上半年，政策效果穩(wěn)中有升，全國補(bǔ)貼下鄉(xiāng)汽車摩托車528萬輛，補(bǔ)貼金額74億人民幣，半年的數(shù)字接近去年全年，如果半年同比那速度是翻番，這是汽車下鄉(xiāng)。

下一步，我相信隨著農(nóng)民收入的不斷提高，不斷增加，農(nóng)民的生活環(huán)境的不斷改善，農(nóng)民的社保，農(nóng)民的道路、交通，農(nóng)民的生活不斷的變化，汽車在農(nóng)村還大有天地，大有市場，所以說下一步還要繼續(xù)完善汽車摩托車下鄉(xiāng)的政策措施，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的問題，維修服務(wù)的問題，這些政策不斷完善，給下鄉(xiāng)政策都是很好的支撐。第二個汽車以舊換新政策，應(yīng)當(dāng)和汽車以舊換新政策有些異議或者有些不同看法，這項政策正在扎實推進(jìn)，他的進(jìn)程在不斷的加快，目前全國承擔(dān)這項工作的，汽車回收企業(yè)達(dá)到了480家，回收的網(wǎng)點超過了1800個，一站式的政府服務(wù)機(jī)構(gòu)和窗口超過了400家，那么上半年截止，全國辦理以舊換新是19萬輛，發(fā)放財政補(bǔ)貼25億元，拉動汽車消費兩百多億元。我們國家的汽車市場正在快速的發(fā)展，如何看這種速度，如何看市場規(guī)模，不妨我們做一些比較，那么去年首次突破130萬輛，1365萬輛，增長了46，躍居全國的第一大消費市場，第二，我們國家的汽車零售額，特別是規(guī)模以上的汽車零售額已占到社會消費品總額的27%。什么概念，也就是說社會消費一人民幣就有兩毛七是汽車貢獻(xiàn)出來的，中國跟西方市場的比較，結(jié)構(gòu)上最大的問題，我們是三個馬車，投資、消費、進(jìn)出口，那么進(jìn)出口要受制于國外市場，特別是在金融危機(jī)當(dāng)中我們出口受到了挫折，投資在金融危機(jī)當(dāng)中發(fā)揮了巨大的作用，但是投資有個結(jié)構(gòu)的問題，投資也有不斷的升級的問題，所以說目前三大馬車?yán)锩娴淖畋∪醐h(huán)節(jié)是消費。

所以說國家把社會消費，把居民的最終消費，作為我們經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要任務(wù)，而汽車消費占消費總額的四分之一，因此汽車消費是居民消費的一個重點，消費又是三個馬車的重點，也是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點，去年我們?nèi)司鵊DP首次超過了330美金。再看汽車以舊換新報廢的比較，西方國家每年汽車報廢量約是汽車保有量的5%到8%，這里面比例最多的是德國，比較低的是美國占5%，一年只有5%的報廢量，在美國可以達(dá)到一千萬輛，在中國，不但在中國，比如在日本一年可以達(dá)到400萬輛，而按照發(fā)改委的預(yù)測，一年汽車的報廢量應(yīng)該是二百多萬輛，但是實際上目前中國市場實際報廢量只有四五十萬輛，與西方國家相比我們的報廢量是微不足道的。

還有汽車以舊換新，不僅是拉動汽車消費市場，還對于節(jié)能減排，對于節(jié)約資源，對于增加就業(yè)，都起到了最大的推動作用，這里有一個國家環(huán)保部的研究數(shù)據(jù)，也就是說目前污染空氣的主要污染源，是可吸顆粒物，可吸顆粒物目前是什么比較，第一位是揚(yáng)塵，占了30%，第二是工業(yè)排放占到了29%，而機(jī)動車的排放占到了23.3%，汽車尾氣的排放已經(jīng)占到污染源的第三位，超過了20%，將近四分之一，還有按照國家環(huán)保部的統(tǒng)計，目前我們國家在汽車保有量當(dāng)中有1800多萬輛黃標(biāo)車，占汽車保有量總數(shù)超過了四分之一，28%，但是同志們請注意，他的污染物排放占到了汽車總排放的75%以上，也就是說他的黃標(biāo)車數(shù)量占四分之一以上，但他的排放占到了四分之三以上，所以說黃標(biāo)車的淘汰報廢，是一個義不容辭的重大任務(wù)，目前每輛黃標(biāo)車他的油耗比綠標(biāo)車高出30%，報廢的老汽車平均比新汽車多耗油10%，他的污染源占到了四分之三他的耗油增加了30%，所以說可見汽車報廢，汽車以舊換新不僅僅是一個拉動汽車消費的問題，促進(jìn)汽車發(fā)展的問題，更主要他對于保護(hù)環(huán)境，節(jié)約資源，就業(yè)都起到巨大的推都作用。汽車既是技術(shù)型產(chǎn)業(yè)，又是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈很長，帶動上游和下游的作用非常大，也為社會提供一個廣泛的就業(yè)機(jī)會，這里有一個汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，目前汽車業(yè)從業(yè)人員已經(jīng)超過了三百萬人，如果加上上游和下游的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，預(yù)計這項產(chǎn)業(yè)他會超過3000萬人，也就是說他占到全國城鎮(zhèn)就業(yè)人口總數(shù)的10%以上，如果全國有3億人就業(yè)，那么汽車上下游要帶動三千萬人，可以說汽車的以舊換新，他不僅是應(yīng)對我們金融危機(jī)的一個重大的消費舉措，他更是一項長期的戰(zhàn)略任務(wù)，隨著我們汽車保有量的不斷增加，隨著報廢量的不斷擴(kuò)大，汽車以舊換新，必將在汽車消費當(dāng)中，在建設(shè)兩型社會當(dāng)中，在促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中發(fā)揮越來越重要的作用。

剛才我談的是第二個問題，汽車以舊換新，再談第三，汽車二手車市場。有人做過研究，發(fā)達(dá)國家二手車市場交易量一般是新車消費量的1至3.5倍。在發(fā)達(dá)國家，在美國他的汽車舊車交易量是新車的三倍，可以看出，在美國他的新車交易只有一千多萬輛，但他的舊車交易量是超過了4千多萬，而且一半以上的舊車是通過置換銷售的。再看日本，日本目前的汽車保有量是7千萬輛，但是日本每年汽車二手車的交易量突破了八百萬輛，他有50%是通過拍賣交易的，有三分之一是通過品牌置換交易的，再看中國去年交易剛剛突破四百萬輛，而且90%是直接交易的，那么通過品牌商交易不到十分之一，通過拍賣不足百分之一，那么經(jīng)營方式比較單一，所以品牌汽車的經(jīng)營，拍賣等先進(jìn)模式，目前處于起步階段。因此作為國家有必要加快培育二手車的市場，加快促進(jìn)二手車的流通，主要包括產(chǎn)權(quán)登記，比如說增值稅的方式問題，比如說二手車市場的改造問題，市場監(jiān)管問題，等等這都需要商務(wù)部、發(fā)改委、工商總局、質(zhì)檢總局等若干部門研究和解決的一些重大問題。第四，關(guān)于汽車返回，我們有這樣一個出發(fā)點，我們希望把這些汽車的消費政策和刺激政策逐步的變成一些長遠(yuǎn)的政策，和一些法律法規(guī)規(guī)章，使汽車的消費走上法制的軌道，比如說國家有汽車品牌政策，有汽車貿(mào)易政策，目前國家在抓緊修訂出臺包括報廢機(jī)動車的回收辦法，包括報廢汽車的標(biāo)準(zhǔn)，包括汽車品牌的管理辦法，都在緊鑼密鼓的進(jìn)行修訂，有的已經(jīng)列入國務(wù)院的立法重點，我想在不久的時間會陸續(xù)出臺。汽車報廢他涉及到回收的問題，拆解的問題，資源的利用問題，零部件的再利用問題。還有汽車報廢，什么樣的標(biāo)準(zhǔn)，過去是按出廠期，或者按公里數(shù)，這都不科學(xué)，有的專家建議，更多的靠技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，氣體排放，耗油，這些指標(biāo)作為今后汽車的報廢標(biāo)準(zhǔn)來講更加科學(xué)。謝謝各位。

主持人：接下來有請國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司的李剛處長來做主題演講，他演講的題目是中國的汽車產(chǎn)業(yè)面臨的形式和任務(wù)。

李剛：各位領(lǐng)導(dǎo)，各位來賓下午好，很高興受主辦單位的邀請，就我們本次論壇的主題，發(fā)展與挑戰(zhàn)這個問題談一些看法，我想基本來說這個看法是屬于我個人的，不代表單位。大家都知道，當(dāng)前世界上能源問題和溫室效應(yīng)問題，是非常的熱門，而且使整個社會的各個方面產(chǎn)生了重大影響，汽車是一個耗能的產(chǎn)品，同時也是一個溫室氣體排放的一個產(chǎn)品，因此世界各國對汽車格外的重視，他的能耗問題和溫室排放的問題，現(xiàn)在從動態(tài)來看，發(fā)達(dá)國家從兩個方面，開始加大力度來解決這些問題，第一方面是從針對汽車制造企業(yè)來說，加大標(biāo)準(zhǔn)，大家可能有的已經(jīng)注意到，歐盟過幾年就要實施的歐6排放標(biāo)準(zhǔn)。但同時他恰恰把二氧化碳這個問題提到了非常高的高度上來推進(jìn)，實際上二氧化碳的問題，也是個節(jié)能問題，將這一類的問題變得更加突出去解決。

制定出包括在13年左右達(dá)到120克，到2020年左右達(dá)到95克很嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，同時也制訂了一些評價體系，和一些懲罰制度，而且這個懲罰制度可以說是非常的嚴(yán)厲，有些不進(jìn)步的汽車企業(yè)，將要掐死的態(tài)勢，從第二方面來說，針對消費者，現(xiàn)在發(fā)達(dá)國家采取的對策就是調(diào)整他的稅制，大家都知道針對汽車方面，從政策環(huán)節(jié)，有方方面面的稅，最近新的動向就是發(fā)達(dá)國家將這些稅做了重大的調(diào)整，基本來說已經(jīng)調(diào)整到油耗作為計稅的體系上來。這樣來說對制造企業(yè)，和對消費者左右開弓，將極大的促進(jìn)汽車的技術(shù)進(jìn)步，所以這個壓力，應(yīng)該說是非常大的，對汽車產(chǎn)業(yè)來說回顧我們的技術(shù)進(jìn)步的歷程也確實是這些壓力帶來的，可以再回顧一下從六十年代開始國際上的汽車標(biāo)準(zhǔn)體系重點是安全，到八十年代九十年代我們的標(biāo)準(zhǔn)體系重點是在有害氣體排放，進(jìn)入到本世紀(jì)開始在節(jié)能這個領(lǐng)域里面講作為一個重點，所以我想在今天談到的第一個問題，就是我們當(dāng)前面臨著一個形勢就是國際上的一些動向，將推進(jìn)整個國際發(fā)達(dá)國家汽車的技術(shù)進(jìn)步，那么馬上就面臨的一個問題，我們怎么辦，我想在這個問題上，已經(jīng)可以說我們沒有別的可選的路，從政府方面來說，我們也必須要在標(biāo)準(zhǔn)和我們的稅制方面進(jìn)行調(diào)整，肯定要對產(chǎn)業(yè)起到一定的壓力作用，這樣我們的產(chǎn)業(yè)才能夠加大他的動力，去促進(jìn)更加節(jié)能，所以我想這個方面就是首先從標(biāo)準(zhǔn)方面，我們現(xiàn)在已經(jīng)出臺和即將出臺和正在制訂的一系列的有關(guān)的能耗的標(biāo)準(zhǔn)，那么下一步還有更加進(jìn)一步的計劃，從稅制方面來說，目前國家的稅制，還很難對節(jié)能起到直接的推動作用，所以說稅改的必要性，我認(rèn)為是非常大的，而且時間也不能夠再拖了，也是刻不容緩的問題。

那么對于企業(yè)來說，我們怎么做，我想要說起也比較簡單，就是推進(jìn)我們的節(jié)能技術(shù)，在這兩個方面并行，所謂節(jié)能汽車，我們考慮達(dá)到下一階段能耗標(biāo)準(zhǔn)，排放水平能夠達(dá)到當(dāng)前國際最先進(jìn)的，比如北京實施的排放標(biāo)準(zhǔn)，具體的說現(xiàn)在大家都知道，我們現(xiàn)在汽車的能耗標(biāo)準(zhǔn)是二階段，具體實現(xiàn)的路徑，也是有很多的，包括先進(jìn)的變速箱，包括低組輪胎，包括各類的混合動力技術(shù)，包括怠速停車這方面的技術(shù)等等，我覺得這些東西都是對我們汽車的節(jié)能能夠起到非常直接的作用。新能源汽車重點來說應(yīng)該是有兩個很重要的標(biāo)志，第一個標(biāo)志就是他的動力轉(zhuǎn)型，第二個就是部分或全部使用新能源。所以這樣來說，我們現(xiàn)在的電力汽車，包括混合動力，包括燃料電池汽車，從這兩個方面去做工作，去努力，去完成或者去應(yīng)對這個挑戰(zhàn)。那么怎么去實現(xiàn)這方面的工作，我想也應(yīng)該說是一個，也是我們沒有別的路可走的一條路，就是自主創(chuàng)新，這條路是這樣的，我們感覺到真正到改革開放，或者是我們引進(jìn)的轎車的產(chǎn)品以后，中國的汽車人，才真正的認(rèn)識汽車，什么是汽車，原來確實我們對汽車的認(rèn)識還是非常膚淺的?？梢哉f是經(jīng)過了八十年代末期到九十年代，這段時間中國汽車人主要的工作是在學(xué)習(xí)怎么去造汽車，真正的到本世紀(jì)開始以后，我們可以說再把造汽車這項工作有了初步的掌握，要說很深談不上，有逐步的掌握，應(yīng)該說才真正有資格去討論怎么去設(shè)計汽車，所以在創(chuàng)新這個問題上，由于以前有很多人在談。

現(xiàn)在我們?nèi)绻€是認(rèn)為我們不具備條件，那又是一個錯誤，現(xiàn)在對我們來說前期的工作做了大量的鋪墊，我們的制造基礎(chǔ)各方面也做了很多的學(xué)習(xí)，我們可以說是小學(xué)、中學(xué)、大學(xué)各方面都已經(jīng)學(xué)了，現(xiàn)在該畢業(yè)了，畢業(yè)之后該實踐了，現(xiàn)在我認(rèn)為確實在創(chuàng)新這個問題上，這是一方面，對于我們來說是應(yīng)該的，另一方面來說，面對國際的這種新的技術(shù)的壓力，可以說是現(xiàn)在國際上一些跨國公司都面臨著換代，因為他們大概是在12年到13年，目前我們所看到的這些汽車的動力水平，動力組成全要下課，全要換成新的，這點是現(xiàn)在各大公司都在做生產(chǎn)準(zhǔn)備，有的已經(jīng)到了準(zhǔn)備的末期了。你現(xiàn)在認(rèn)為已經(jīng)很先進(jìn)的，到那時候他們都要下課，這些動力水平都要換新的，原來我們習(xí)慣引進(jìn)東西，這個時候你引進(jìn)不來了，所以也是逼迫我們沒有什么路子可選，只有自主創(chuàng)新。我想在自主創(chuàng)新的問題上，可以說也是喊了很多，大會小會，這詞我聽的已經(jīng)長繭子了，但是我們目前面臨的一些問題，存在的問題，并不是我們喊得不夠，我們覺得我們喊得并不是不夠，而是我們確實是做得不夠，我們很多具體方面，腳踏實地真正去做這方面確實存在很多問題，所以我的看法就是在創(chuàng)新方面，他應(yīng)該存在三個創(chuàng)新過程，一般來說，第一個環(huán)節(jié)叫原理創(chuàng)新，他的主要的完成單位應(yīng)該是大專院校，基礎(chǔ)研究單位等等，他們是主要完成原理，第二個環(huán)節(jié)叫產(chǎn)品創(chuàng)新，他們善于把原理創(chuàng)新的東西，聚集到一塊，能夠變成一個產(chǎn)品。

也就是我們現(xiàn)在所看到的發(fā)動機(jī)也好，變速箱也好，第三個環(huán)節(jié)更多的是專業(yè)的科研機(jī)構(gòu)，叫產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)新，是由汽車制造企業(yè)，他們要承擔(dān)把產(chǎn)品變成商品的重任，所以他必須要在低成本、大批量、品質(zhì)均一等等各個領(lǐng)域完成這項工作，而且這三個環(huán)節(jié)來說，我觀察一些發(fā)達(dá)國家的做法，他們多年就有機(jī)的運行下去，按照市場的規(guī)律，市場體系來運作，在各自的領(lǐng)域里面不斷的深化，不斷的完成任務(wù)，按照市場規(guī)律進(jìn)行傳遞，價值規(guī)律進(jìn)行傳遞，傳遞完以后他再繼續(xù)做新的，再繼續(xù)傳遞，非常有規(guī)律的一種傳承，我感覺到我們中國在這方面體系上確實是差距很大，所以導(dǎo)致我們大量的創(chuàng)新成果，從原理創(chuàng)新根本到不了產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)新這個過程就斷了，所以我覺得我們下一步的工作，第一建立起市場體系，按照市場規(guī)律建立起體系來，這樣才能夠各自把自己的價值能夠最大體現(xiàn)出來。第二項工作就是要培育，我們現(xiàn)在最缺的就是中間環(huán)節(jié)，產(chǎn)品創(chuàng)新的環(huán)節(jié)，把這個環(huán)節(jié)大量培育起來，原來我們企業(yè)拿不到產(chǎn)品創(chuàng)新的成果。只有到國外去引進(jìn)，下一步我們把這個體系建立起來，對我們汽車產(chǎn)業(yè)來說是至關(guān)重要的。我認(rèn)為如果再有一些幻想去引進(jìn)，已經(jīng)是不現(xiàn)實的了，所以在這點上，趁這個機(jī)會跟大家談一下我的觀點，今天時間有限，我的演講就到這。謝謝大家。

主持人：謝謝李剛司長，剛才李剛司長最開始在節(jié)能減排這個角度講，講到希望我們汽車企業(yè)一方面要創(chuàng)新技術(shù)，要盡力通過技術(shù)創(chuàng)新來節(jié)能，同時也提出要用稅收的辦法調(diào)整節(jié)能減排政策的執(zhí)行，第二方面，李剛司長又在創(chuàng)新方面給大家講了講通過理論的創(chuàng)新，通過產(chǎn)品的創(chuàng)新，通過產(chǎn)業(yè)化的創(chuàng)新，使得我們的汽車產(chǎn)業(yè)，能夠走到世界的前面，我覺得從我個人來說深受啟發(fā)，我對創(chuàng)新又有了更深的理解，再一次感謝李剛司長的演講。接下來有請工信部裝備司的錢明華處長演講。

錢明華：尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位來賓大家好，很高興參加今天的自主汽車研討會，這是展示我們國家五十多年來在自主品牌汽車發(fā)展方面取得的成果，應(yīng)該說是一個非常重要的會議。今天是一汽誕生的日子，經(jīng)過五十多年的發(fā)展，我國汽車工業(yè)可以說從空白走到了現(xiàn)在的產(chǎn)銷量世界第一，這個過程是一個非常艱巨的過程，我們艱苦創(chuàng)業(yè)，利用外資，引進(jìn)技術(shù)，我們國家已經(jīng)有了完整的汽車工業(yè)體系，能夠滿足我們國家社會發(fā)展的需求，這個成績應(yīng)該是世界矚目的，在這個過程中，我們自主品牌應(yīng)該發(fā)揮了重大的作用，也可以說取得了顯著的成效，剛才幾位領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)在講話中，已經(jīng)表示了憧憬，去年我國自主品牌制造成效取得了更大的進(jìn)步。去年我們國家應(yīng)對金融危機(jī)可以說我們國家對自主品牌的發(fā)展給予了高度重視，出臺了一系列的政策，在國務(wù)院出臺的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃中明確提出發(fā)展自主品牌汽車的戰(zhàn)略，作為一個戰(zhàn)略提出來，包括可能還有新能源汽車的戰(zhàn)略，這都是國家的戰(zhàn)略，突出了自主創(chuàng)新的國家戰(zhàn)略。出臺了一系列政策我們國內(nèi)的汽車企業(yè)抓住了機(jī)遇，剛才常司長就介紹了，像汽車下鄉(xiāng)，這也是我們國家的優(yōu)勢產(chǎn)品，農(nóng)村市場我們國家的自主品牌汽車可以說有更強(qiáng)的競爭優(yōu)勢，在這樣一個形式下我們又面臨著新的發(fā)展機(jī)遇或者是挑戰(zhàn)。

在今年的5月份有三個政策，圍繞節(jié)能和新能源汽車發(fā)展，一個就是對節(jié)能汽車給予補(bǔ)貼，我們突出技術(shù)進(jìn)步采取的政策，在新能源領(lǐng)域五個層次，鼓勵個人購買電動汽車的工作已經(jīng)啟動，上個月7月6號在深圳率先啟動。第三個政策就是公共領(lǐng)域的，節(jié)能和新能源汽車示范推廣，去年啟動的情況是13個城市，今年達(dá)到25個城市，這個政策是相當(dāng)成熟的政策，我們汽車企業(yè)應(yīng)該抓住這個機(jī)遇，應(yīng)該在這個過程中更加突出技術(shù)進(jìn)步，更加突出自主創(chuàng)新，加大資源整合，形成擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和品牌，真正的在國際競爭中占有更高的位置。從工信部來講，根據(jù)國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的批示指示，也在抓緊節(jié)能和新能源汽車的規(guī)劃政策，通過政策制訂更加明確技術(shù)路線，發(fā)展目標(biāo)，發(fā)展思路、措施，引導(dǎo)我國汽車工業(yè)健康發(fā)展，工信部在這個過程中，在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃政策以及管理方面，為汽車工業(yè)的發(fā)展提供更好的服務(wù)，或者說提供更好的政策環(huán)境，和相關(guān)部門一起為我國自主技術(shù)汽車的發(fā)展作出努力，今天我非常高興跟大家見面，向大家簡單介紹這么一些情況，希望大家對汽車工業(yè)的發(fā)展，特別是自主技術(shù)，自主品牌汽車的發(fā)展，能夠把這個國家的戰(zhàn)略真正的落實好，落實到位，謝謝大家。