四、天津中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇發(fā)出矛盾的信息

其一，發(fā)改委：堅決控制汽車產(chǎn)能過剩；

其二，工信部：預計2020年中國汽車保有量將超過兩億輛；

其三，北京申請?zhí)崆皩嵤﹪鯔C動車排放標準（最快明年）；

天津濱海新區(qū)2010中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇，由來自國內(nèi)外600余位政府官員、企業(yè)高層、專家學者、媒體人士參加，被譽為中國汽車產(chǎn)業(yè)的達沃斯，可見其高規(guī)格、高水準及權(quán)威前瞻性，在國內(nèi)是首屈一指的，因此對國內(nèi)汽車行業(yè)影響重大。不僅國家部委高度重視，而且汽車行業(yè)也高度重視，同時社會各界也高度重視，廣大消費者也十分關(guān)注，特別是在今年汽車銷售市場情況極為復雜的形勢下，其信息對汽車市場影響更加特殊。其中有些信息社會各界議論紛紛，百思不得其解。

（一）、關(guān)于汽車產(chǎn)能過剩問題

中國汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩問題，已經(jīng)爭論幾十年了，從來就沒有正確的結(jié)論，更談不上前瞻性的指導了。歷史上幾次大的產(chǎn)能過剩爭論，因為已經(jīng)成為歷史，現(xiàn)在可以看得很清了。事實是不是產(chǎn)能過剩，而是市場問題和政策問題。此次產(chǎn)能過剩出自發(fā)改委就更難理解了。

其一，09年中國新車產(chǎn)銷達到世界第一的水平，全國歡欣鼓舞，說明國內(nèi)市場汽車需求潛力較大，目前正在向汽車強國邁進，大是前提，沒有大就談不上強，而且汽車產(chǎn)銷大國剛剛做了一年，2010年仍在爭取保持這個地位，怎么就產(chǎn)能又過剩了呢？

其二，汽車行業(yè)和專家不斷地對國內(nèi)外汽車市場行業(yè)進行分析，如著名的剛性需求階段論，可以說絕大多是人士認可。剛性階段恐怕不止一兩年的時間，三四線城市和農(nóng)村廣大市場，剛剛在政策的鼓勵下，汽車消費起步，滿足其需求還為時尚遠，怎么就產(chǎn)能又過剩了呢？

其三，據(jù)說，汽車項目主要是汽車制造項目，包括合資項目，包括國內(nèi)自主汽車項目，均要在發(fā)改委申請、立項、審批、實施。那么意味著國內(nèi)目前所有的汽車制造項目全部由發(fā)改委批準實施。而發(fā)改委又帶頭對產(chǎn)能過剩提出警示，主管部門的責任哪里去了？而且，目前正在制定汽車行業(yè)十二五發(fā)展規(guī)劃，那么前十一個發(fā)展規(guī)劃均涉及到產(chǎn)銷目標問題，僅有此次部分領導和專家建議在發(fā)展規(guī)劃中不再涉及產(chǎn)銷數(shù)量，如此眾多的發(fā)展規(guī)劃就沒涉及到產(chǎn)能過剩嗎？

（二）、關(guān)于2020年汽車保有量達到2億輛問題

一方面汽車行業(yè)雄心勃勃要保持汽車產(chǎn)銷世界第一大國若干年；另一方面國家也制定了一系列鼓勵汽車消費的政策，拉動經(jīng)濟，同時國家又將新能源提高到國家戰(zhàn)略高度，此種狀態(tài)下，汽車行業(yè)正在帶來的能源安全和環(huán)境問題將更加突出。有報道，十二五規(guī)劃預測2015年中國汽車產(chǎn)量將達到2500萬輛，如今能源緊張已經(jīng)成為世界性的問題，中國此問題恐怕更突出，否則的話也不會傾國之力發(fā)展新能源汽車。在這種形勢下，汽車消費是鼓勵還是不鼓勵，還是限制？

（三）、北京申請?zhí)崆皩嵤﹪鯔C動車排放標準（最快明年）

目前全國正在實施國IV標準，而且出現(xiàn)許多問題有待破解。包括對汽車行業(yè)影響重大的二手車市場，北京若2011率先實施國V排放標準，而北京周邊各省市全部若實現(xiàn)國IV標準，對北京來說僅京城排放達國V標準，究竟有多大實際意義，同時意味著汽車行業(yè)將要為京城單獨生產(chǎn)符合國V標準的汽車。對推動汽車技術(shù)進步有實際意義，對市場來說，意義不大。