（三）、用車成本將大幅提升擋不住購車熱情

上帝欲讓其滅亡，必先讓其瘋狂。不知是中國市場巨大的潛力和商機(jī)讓人瘋狂，還是經(jīng)濟(jì)學(xué)家只會在理論情況下演算數(shù)字，絲毫沒有考慮到社會、環(huán)境和能源等現(xiàn)實(shí)情況。現(xiàn)在，多數(shù)購車者，還沒有體會到汽車帶來的舒適和便捷，就被堵車的痛苦深深困擾著。“北京交通，遲早要崩潰！”很多人在堵車時(shí)，都會惡狠狠說上這么一句話。

“崩潰論”并不是危言聳聽。北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚在接受記者采訪時(shí)表示，今年上半年，北京市機(jī)動車平均每日凈增1900輛，按此趨勢，2015年，北京市機(jī)動車保有量將達(dá)700萬輛，平均時(shí)速將低于15公里，這樣的日常速度甚至比我們現(xiàn)在所經(jīng)歷的最堵時(shí)候還要低。據(jù)分析，如不采取相應(yīng)措施，當(dāng)北京市機(jī)動車保有量達(dá)到500萬輛和600萬輛時(shí)，高峰時(shí)段擁堵指數(shù)將分別達(dá)9和9.5以上，中度以上擁堵時(shí)間將達(dá)5個(gè)半小時(shí)以上。即使繼續(xù)采取限行措施，擁堵指數(shù)也僅能分別控制在7和8左右，中度以上擁堵時(shí)間會長達(dá)4個(gè)小時(shí)，交通形勢十分嚴(yán)峻。

值得關(guān)注的是，北京機(jī)動車目前已超過450萬輛，離500萬輛僅有一步之遙。記者近日從北京市交管部門獲悉，截至10月11日，北京市共凈增機(jī)動車52.2萬輛，目前，全市機(jī)動車保有量達(dá)457.1萬輛，駕駛員613.5萬人。9月全市共凈增機(jī)動車6.1萬輛，日均凈增近2000輛，創(chuàng)下了北京機(jī)動車月均日增長的最高紀(jì)錄。按照目前機(jī)動車的增長速度，預(yù)計(jì)明年年初北京機(jī)動車保有量將輕松突破500萬輛大關(guān)。

“路網(wǎng)建設(shè)跟不上汽車快速發(fā)展的步伐，保有量上升對道路交通的壓力越來越大，因此，提高汽車使用成本和減少使用頻率將成為政府緩解交通擁堵的殺手锏。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于人均收入的增加和汽車價(jià)格的下降，越來越多的家庭買得起小汽車，汽車進(jìn)入家庭已經(jīng)成為一個(gè)不爭的事實(shí)。在這種情況下，只能更多地采取經(jīng)濟(jì)杠桿，用市場手段引導(dǎo)大家綠色出行、公交出行。

“現(xiàn)在人們在輕松購車的時(shí)候，可能不會想到今后的養(yǎng)車成本會有多高！”業(yè)內(nèi)人士稱，現(xiàn)在的中國香港、日本，就是今后北京、上海的模板。汽車與道路的矛盾，也將成為影響汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展乃至全社會發(fā)展的一個(gè)重要因素。據(jù)悉，北京今年緩解交通擁堵的投入就高達(dá)350億元，然而效果并不明顯。生活在北京的人想必都深有體會，上下班高峰時(shí)城區(qū)的道路交通基本癱瘓，讓人只能無奈地一聲嘆息。

（四）、限行限量的輿論正式登場

除上述事態(tài)外，目前對京城車市汽車銷售影響更大的莫過于此種輿論。據(jù)說政府部門已經(jīng)向媒體打招呼，禁止炒作“限車令”。盡管如此，京城的市民判斷：寧可信其有，不可信其無。此種心態(tài)大大的推動了汽車消費(fèi)和銷售。

北京市規(guī)劃委負(fù)責(zé)人最近表示，北京正在總體研究如何改善交通問題，其中也包括備受關(guān)注的機(jī)動車數(shù)量迅速增長等問題，在控制機(jī)動車的數(shù)量方面“肯定會有措施” (《中國青年報(bào)》10月28日)   

北京市首提“控制數(shù)量”

這是北京市官員首次公開如此表態(tài)。此前，“限車令”也曾被多次提及，但總是很快就有官員辟謠。鬧得最兇的一次是2008年底，當(dāng)時(shí)奧運(yùn)剛結(jié)束，交通已不樂觀，是繼續(xù)限行抑或限制購買，一時(shí)引起熱議，有媒體稱“北京可能限制小汽車總量”，但該市發(fā)改委迅速澄清。

“不限擁有，有限使用并引導(dǎo)合理使用”，是這兩年北京市官方的主流表態(tài)。

不過，今年以來，首都成“首堵”舉國關(guān)注。上月17日，北京市區(qū)晚高峰擁堵路段超過140條。道路的增建、管理的挖潛，乃至整個(gè)中心城區(qū)的交通容量是否趕得上機(jī)動車的增速，再度成為各界爭論的焦點(diǎn)。包括增設(shè)交通擁堵費(fèi)、增加停車費(fèi)以及限制購買第二輛車等一系列的限制性措施輿論越來越強(qiáng)。

議論者都不否認(rèn)，控制私家車數(shù)量，并非治本之策，甚至有違汽車產(chǎn)業(yè)政策，大力發(fā)展公共交通才是良方。不過，在機(jī)動車急增、道路不勝負(fù)荷的今天，這也是無奈的“解急”之舉。

上海是我國內(nèi)地唯一實(shí)行車牌競拍的城市。有意思的是，這種競拍車牌的做法，上周也受到媒體質(zhì)疑。上海此限量政策已經(jīng)實(shí)施了十余年，現(xiàn)實(shí)是凡近期到過上海的人，都有一個(gè)共同的體會，交通依然嚴(yán)重?fù)矶拢蘖坎]有真正解決問題，可見限量并非是解決交通擁堵的良策。北京、上海、廣州、成都等大城市，都擬采用現(xiàn)行限量的措施，可以預(yù)見到的結(jié)果一定會和上海的交通現(xiàn)狀一樣，不解決問題。

上述輿論大大動搖了持幣觀望的廣大消費(fèi)者，用與不用，急用與不急用，必要與不必要，都要買車了。大大推動了當(dāng)前的購車潮。

1、不太需要購買第二輛車的正在急于購買第二輛車。
2、本來不想買車的也摩拳擦掌積極籌劃購買汽車。
3、想發(fā)點(diǎn)小財(cái)?shù)娜松踔翜?zhǔn)備購買兩三輛十萬以下的經(jīng)濟(jì)型汽車，為來年一旦實(shí)行限量，僅轉(zhuǎn)讓車牌就可以增加一大筆收入。
4、二手車市場貨源突然變得緊張了，原因之一消費(fèi)者寧肯再買一輛新車，也不愿意轉(zhuǎn)讓二手車，以應(yīng)對限量的變化。

上述系列影響對2011年汽車銷售和消費(fèi)，造成的直接影響巨大，即2011年上半年的汽車銷售量或一季度汽車銷售量，將在年底提前釋放，形成國內(nèi)汽車市場巨大的起伏。