二、關(guān)于2010年12月23日，京城車市歷史性的一天

1、12月23日下午15:10分，公布會后僅有3小時(shí)時(shí)間，消費(fèi)者既要弄明白搖號前的銷售處理決定，同時(shí)又要盡快出手購車。

2、京城車市進(jìn)入瘋狂性購車景象，絕大部分4S店通宵達(dá)旦，為消費(fèi)者辦理預(yù)訂手續(xù)，最多的單店達(dá)到一千余輛，少則幾十輛。單日銷售記錄將成為很長一段時(shí)間的記錄，不可能打破。目前商務(wù)部門并未公布備案總量。（市場傳聞3萬輛至11萬輛）

3、12月份，至12月23日止，（后7天已無意義），京城汽車銷售已經(jīng)達(dá)到歷史最高水平，月銷售10.2萬輛（未含備案數(shù)量）。最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)至2010年12月31日止，京城汽車12月份實(shí)際銷售總量為14.2萬輛。京城1-11月份實(shí)際銷售量為75萬輛，再加上12月份的14.2萬輛，京城2010年實(shí)際銷售輛為89.2萬輛（接近90萬輛）。其中并不包括23日-24日，汽車經(jīng)銷商備案總量。

4、汽車銷售記錄無法突破，其他大城市如果限行限量跟進(jìn)，也不排除打破京城23日單日銷車記錄，京城車市進(jìn)入異常狀態(tài)。

5、12月23日不僅成為經(jīng)銷商瘋狂銷售的一天，同時(shí)更成為經(jīng)銷商2011年一季度能否生存的一天，因?yàn)檎咭?guī)定，12月23、24日備案車輛需在2011年3月31日前完成上牌，大限已定。

三、京城治堵方案將對車市產(chǎn)生怎樣的影響

（一）、關(guān)于2011年京城新車銷售總量初步分析

1、治堵方案僅僅明確了24萬輛總量目標(biāo)。
24萬輛并不是最終總量概念，因?yàn)樗Q于京城報(bào)廢車輛更新總量，即三年以上車輛更新需求總量。從經(jīng)銷商層面還應(yīng)包括外地消費(fèi)者進(jìn)京購車總量。

2、目前社會各界預(yù)測新車總量情況

（1）、部分媒體預(yù)測總量為54萬輛，即24萬輛目標(biāo)，加上30萬輛更新車輛。

（2）、部分行業(yè)人士預(yù)測總量為45萬輛，即24萬輛目標(biāo)，加上21萬輛更新車輛。

（3）、少部分人士預(yù)測總目標(biāo)將達(dá)到70萬輛，但根據(jù)不足。

3、經(jīng)初步測算分析認(rèn)為：

（1）、治堵方案明確再用車輛消費(fèi)者需三年以上，才能不參加搖號，直接更新車輛。（08、09、2010年，三年以上，08年新車銷售50萬輛，09年新車銷售70.2萬輛，2010年新車銷售89萬輛，合計(jì)約為210萬輛）

（2）、京城行業(yè)部門正式公布至2010年底，全市機(jī)動車總保有量為480萬輛，簡單的以480萬輛減去210萬輛，也就是說可進(jìn)入更新車輛基數(shù)為270萬輛。（不參加直接搖號）設(shè)想一下，最多有10%的車輛可以實(shí)現(xiàn)更新，再高的可能性不大了，意味著將有二十六七萬車輛可以置換新車。

（3）按初步測算結(jié)果24萬輛規(guī)定目標(biāo)，加上27萬輛更新總量，基本上2011年京城可達(dá)到50萬輛新車銷售的水平。即使達(dá)到50萬輛的水平，比2010年89萬輛的水平，下降了44%，實(shí)際影響巨大。目前新車銷售總量大局未知因素較多復(fù)雜，難以明朗，僅僅可以作為參考。

（二）、關(guān)于京城二手車市場總量分析

1、京城治堵總方案關(guān)于二手車總量未明確，僅明確了新二手車主必須參加搖號取得資格，方可過戶。

2、京城二手車交易2010年11月底，已經(jīng)到44.4萬輛，估計(jì)12月份將有5-6萬輛交易，全年預(yù)計(jì)可達(dá)50萬輛。

3、近3年來，京城二手車交易值得關(guān)注的現(xiàn)象是，二手車在本市之間過戶的高達(dá)90%，僅有10%的車輛過戶到外地消費(fèi)者。京城治堵方案新規(guī)將對二手車市場產(chǎn)生決定性的影響，重大的沖擊。京城消費(fèi)者對二手車的需求將發(fā)生重大的調(diào)整和變化。因此90%的京城過戶比例，歷史將改寫。

4、京城每年50萬左右二手車交易量也將隨之成為歷史記錄。

5、從上述更新?lián)Q代車輛需求總量情況看，意味著京城二手車市場最好的結(jié)果，也僅僅維持在30萬輛以下。由于京城新車主購買二手車也必須取得搖號資格，方可過戶，以此30萬輛二手車總目標(biāo)更加難以實(shí)現(xiàn)。

（三）、二手車市場將出現(xiàn)嚴(yán)重萎縮

1、二手車新車主購車也需要參加搖號（及資格）

——將進(jìn)一步占用24萬輛總指標(biāo)，意味著新車將不足24萬輛。

2、由于京城搖號辦法比之上海拍牌辦法（其看得見摸得著），消費(fèi)者將大大降低購買二手車的熱情，很可能二手車交易超幅度下滑。

3、由于限行方案中有限行單雙號的規(guī)定，為了應(yīng)對，消費(fèi)者將會對已有車輛惜售、保留以應(yīng)對。

4、京城全國二手車年交易量第一的地位，及北京舊機(jī)動車交易市場全國交易量第一的地位，將會成為歷史記錄。發(fā)生重大變化。

（四）、京城有420家4S店，6家新車交易市場，7家二手車交易市場，將何去何從？

1、新車銷售：24萬輛將成為珍貴的市場資源，爭奪更加激烈；

2、在4S店保自身的生存狀態(tài)下，其二級代理商將首先會退出市場；

3、二手車市場將處于勉強(qiáng)維持狀態(tài)或退出或轉(zhuǎn)型，銷售將以外地客戶進(jìn)京購車為主。

4、京城汽車龐大的汽車銷售隊(duì)伍出路問題，將成為汽車行業(yè)十分關(guān)注的問題；

5、4S店大部分很可能由盈利轉(zhuǎn)入虧損狀態(tài)，京城車市將很快會重演1/3贏利，1/3維持，1/3虧損狀態(tài)。

——經(jīng)銷商重大調(diào)整，變化不可避免，更新洗牌不可避免；

6、京城經(jīng)銷商出路；

（1）、千方百計(jì)爭奪24萬輛汽車銷售指標(biāo)，收縮網(wǎng)絡(luò)；

（2）、千方百計(jì)爭奪20-30萬輛更新置換車輛；

（3）、千方百計(jì)加快爭奪售后服務(wù)市場及創(chuàng)新；

（4）、千方百計(jì)開發(fā)二級城市及周邊地區(qū)市場；

——加劇了該地區(qū)的汽車銷售競爭；

（5）、部分退出約占40%左右，將會出現(xiàn)穩(wěn)定問題

7、京城車市價(jià)格將出現(xiàn)異動。

——或進(jìn)一步漲價(jià)，或大規(guī)模降價(jià)爭取市場量。

（五）、京城車市市場潛力仍在，660萬人有駕駛證

1、政策的影響。

——每個(gè)人一輛車（有駕照，有五項(xiàng)條件）。

2、需要第二輛車的人一定會充分利用。

3、學(xué)上海到周邊省市購車上牌。

——對周邊地區(qū)既有消費(fèi)推動作用又有沖擊影響。

4、市場潛力一定要通過多種渠道實(shí)現(xiàn)。

（六）、對中高端汽車產(chǎn)生重大影響

1、十二五期間：京城公車需零增長，意味著中端車需求大幅下降；

2、一般中高端車由于政策、市場、觀念調(diào)整變化，
上述變化促使消費(fèi)者，購買第二輛車（包括進(jìn)口汽車），難度大大加大，在此之前，中高端車消費(fèi)主要以消費(fèi)者購買第二輛車為主。

3、京城中高端汽車由于治堵方案實(shí)施原因，品種、車型、花色齊全及價(jià)格原有競爭力，受限量的影響，大大弱化。
兩大優(yōu)勢可能產(chǎn)生逆轉(zhuǎn)，減弱對外地消費(fèi)者吸引力

4、京城2010年進(jìn)口車銷售達(dá)到6.5萬輛，約占全國進(jìn)口車總量的10%，可見其影響之大，受銷售總量目標(biāo)限制，2011年京城進(jìn)口車銷售將大大低于6.5萬輛，很可能總量減少50%。

（七）、京城車市：市場結(jié)構(gòu)、消費(fèi)結(jié)構(gòu)、消費(fèi)觀念、購車方式，都將產(chǎn)生重要調(diào)整變化

（八）、全國的示范效應(yīng)，大中城市跟風(fēng)社會影響難以預(yù)料。

四、關(guān)于汽車營銷正在出現(xiàn)的調(diào)整變化

（一）、目前京城新車銷售總量大局未定

1、汽車制造商短期內(nèi)難以對京城2011年銷售總量作出判斷，因此為經(jīng)銷商下達(dá)年度計(jì)劃十分困難。

2、汽車經(jīng)銷商也難以對京城2011年銷售總量和4S店銷售計(jì)劃做出基本判斷，因此制定2011年銷售計(jì)劃十分困難。

（二）、汽車經(jīng)銷商主動調(diào)整經(jīng)營模式

1、目前一批較有頭腦的經(jīng)銷商正在策劃、研究、將單一品牌4S店與京城大的經(jīng)銷商集團(tuán)探討加盟問題，尋求生存和發(fā)展模式。

2、一批經(jīng)銷商出于信心不足的狀態(tài)，正在壓縮人員，壓縮經(jīng)費(fèi)，壓縮經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)，保存實(shí)力，尋找時(shí)機(jī)。

3、一批骨干經(jīng)銷人才已經(jīng)開始出現(xiàn)跳槽或另謀其他領(lǐng)域，包括與周邊省市4S店聯(lián)系，爭取加盟。以避免出現(xiàn)大批經(jīng)銷商退市時(shí)，形成的就業(yè)難。

（三）、市場競爭意識較強(qiáng)的經(jīng)銷商，正在挑戰(zhàn)大于機(jī)遇的狀態(tài)下尋找機(jī)遇。如：加強(qiáng)管理、加強(qiáng)核算、加強(qiáng)服務(wù)、加強(qiáng)培訓(xùn)，在車市巨大的壓力狀態(tài)下，經(jīng)銷商改變經(jīng)營方式迫在眉睫。爭取在京城500萬輛保有量的巨大后市場有所作為。

（四）、此次離市場最嚴(yán)的治堵方案，將是長期的。受此影響，京城以500萬輛保有量的巨大優(yōu)勢，轉(zhuǎn)型為以全面高水平的發(fā)展汽車后市場為重大經(jīng)營轉(zhuǎn)型，形成真正的收益和效益，以后市場為主的局面。在全國率先形成典范。

（五）、建議充分考慮給予京城經(jīng)銷商，或有發(fā)展前途的經(jīng)銷商，在治堵方案實(shí)施期內(nèi)，賦予新的經(jīng)營權(quán)。一是，汽車制造商給予必要的允許京城經(jīng)銷商，將汽車銷售給進(jìn)京外地消費(fèi)者；二是，給予汽車經(jīng)銷商或4S店，以新舊車置換經(jīng)營權(quán)，促進(jìn)更新置換。

（六）、汽車租賃業(yè)務(wù)將會遇到難得的發(fā)展機(jī)遇，以機(jī)關(guān)企事業(yè)為主，以私企為主，包括私人用車，很可能觀念轉(zhuǎn)向租賃用車的方式。在一定程度上，將緩解汽車總量過快增長。