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世爵速配龐大 龐慶華坦言有凰不愁鳳!

2011-05-21 13:56 來(lái)源:網(wǎng)上車市蘭州站 作者:李雪 編輯:朱曉泳 動(dòng)感互聯(lián)觀致3五門版

“我先自我介紹一下,我是龐大集團(tuán)的董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理。”5月18日晚,龐大集團(tuán)位于北京亦莊經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的公司總部大樓內(nèi),再次上演與世爵“閃婚”一幕的龐慶華接受了本報(bào)記者的采訪。一身深色著裝的他,并無(wú)3天3夜連續(xù)談判的倦容。

其實(shí),不用介紹——4月28日,龐大IPO登陸A股市場(chǎng),募集資金63億元;5月16日,龐大與世爵在京簽署諒解備忘錄,共計(jì)向世爵注資1.1億歐元,并將攜手薩博在華造車——龐慶華一個(gè)月之內(nèi)“連下兩城”。

然而,相比于世爵即時(shí)簽訂的《汽車銷售協(xié)議》,未來(lái)由誰(shuí)入主龐大與薩博在華成立的合資公司,卻讓龐慶華犯了愁,“說(shuō)實(shí)話,我現(xiàn)在還沒(méi)考慮這個(gè)問(wèn)題。”

“早在多年前,我就在北京東三環(huán)上看到過(guò)薩博‘貼地飛行’的廣告牌。”龐慶華說(shuō)。只是沒(méi)想到如今的他會(huì)真的和薩博一同“貼地飛行”。

貼地飛行
  “世爵有可能終止與華泰的協(xié)議,你有沒(méi)有興趣和穆勒見(jiàn)面談?wù)劊?rdquo;5月10日,還沉浸在成功IPO喜悅之中的龐慶華突然接到一個(gè)來(lái)自海外的電話。

電話來(lái)自龐慶華的一位“線人”,而穆勒則是世爵CEO。一星期前的5月3日,世爵與華泰簽署協(xié)議,穆勒曾高度評(píng)價(jià)了雙方的合作前景。此時(shí)的穆勒身在美國(guó),已預(yù)感到和華泰合作無(wú)望的他正為尋找世爵輸血者四處奔走。

“我當(dāng)時(shí)在香港,聽(tīng)到這個(gè)消息后,馬上回到了北京。”龐慶華自覺(jué)這是冥冥中注定的事情——“薩博急缺的是錢,我需要的是市場(chǎng)資源,我們各取所需。”

龐大集團(tuán)的前身是成立于1988年的唐山灤縣物資局機(jī)電設(shè)備公司。之前的一年,龐慶華還只是這家公司唯一的一名汽車業(yè)務(wù)員,但當(dāng)年超額完成任務(wù) 10倍的他開(kāi)始帶領(lǐng)龐大集團(tuán)走上了汽車銷售“不歸路”。公開(kāi)資料顯示,歷經(jīng)二十多年,龐大在2010年銷售各類汽車47萬(wàn)輛,實(shí)現(xiàn)銷售收入537.74億 元、利潤(rùn)12.43億元,所經(jīng)銷的20個(gè)品牌銷售量名列全國(guó)同行業(yè)第一名。

更讓龐慶華感到底氣十足的是,龐大遍布全國(guó)的1000家經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn),“龐大集團(tuán)營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)最多,市場(chǎng)運(yùn)作和營(yíng)銷能力也非常突出,正好彌補(bǔ)薩博市場(chǎng)運(yùn)作能力上的欠缺。”

“早在多年前,我就在北京東三環(huán)上看到過(guò)薩博‘貼地飛行’的廣告牌。”在龐慶華看來(lái),作為渦輪增壓技術(shù)鼻祖的薩博在中國(guó)市場(chǎng)有著不錯(cuò)的口碑。但 現(xiàn)在,薩博的確“錢緊”。2011年第一季度,薩博母公司世爵運(yùn)營(yíng)資本出現(xiàn)2.55億歐元的缺口,息稅前虧損也達(dá)到7940萬(wàn)歐元。之前與歐洲投資銀行就 融資問(wèn)題并未達(dá)成一致,薩博從而陷入了停產(chǎn)困境。

北京時(shí)間5月11日下午,穆勒登上了飛往中國(guó)的班機(jī)。再殺“回馬槍”的穆勒或許連自己都沒(méi)想到和龐慶華的會(huì)面是如此輕松。

“我們認(rèn)為如果從銷售環(huán)節(jié)入手,是真正解決薩博目前資金問(wèn)題的關(guān)鍵。”龐慶華期待用“斯巴魯”的模式挽薩博于將傾。

另辟蹊徑
  5月12日,就在世爵宣布解除與華泰相關(guān)協(xié)議的當(dāng)天,龐慶華與穆勒坐到了談判桌前。

出乎意料的是,這一次談判異常輕松。

“穆勒先生很大度,遇到問(wèn)題,稍加解釋就通過(guò)了。”龐慶華很尊重自己這位未來(lái)的合作伙伴——即便在付出6500萬(wàn)歐元取得世爵24%股份后,龐大將“擠占”世爵監(jiān)事會(huì)中的一席——但更為關(guān)鍵的是,龐慶華并沒(méi)有“野心”。

“我對(duì)今后(龐大與薩博)在華合資廠的控制權(quán)沒(méi)有興趣。”龐慶華坦言,與整車廠之間的并購(gòu)時(shí)側(cè)重知識(shí)產(chǎn)權(quán)、平臺(tái)技術(shù)等層面的談判不同,龐大更關(guān)心的是怎么賣好車。

事實(shí)上,在得到“內(nèi)線”爆料世爵將與華泰分手,并明確要和穆勒見(jiàn)面后,龐慶華和他的團(tuán)隊(duì)著實(shí)經(jīng)過(guò)了一番精心策劃。倘若從合資建廠談起,不僅涉及 資金大,并且較長(zhǎng)的審批周期會(huì)讓亟須輸血的薩博的處境更加雪上加霜。“如果資金無(wú)法很快到位,薩博就面臨更加嚴(yán)峻的局面,所以我們就采取了一個(gè)非常實(shí)在又 非常靈活的方法。”

按照與世爵簽署的諒解備忘錄,龐大已在協(xié)議簽署后的第二天(5月17日)向世爵支付了3000萬(wàn)歐元購(gòu)車款,而薩博也將在一周內(nèi)恢復(fù)生產(chǎn),陸續(xù)向龐大交付1300輛左右在中國(guó)市場(chǎng)上銷售的車型。

以巨額資金“買斷”銷售,這在龐大過(guò)往的經(jīng)營(yíng)模式上已有先例。2004年,在中國(guó)市場(chǎng)上一片空白的斯巴魯與龐大達(dá)成了總經(jīng)銷商銷售協(xié)議。龐慶華 將其稱之為“斯巴魯模式”——零售+批發(fā)。數(shù)據(jù)顯示,采取這一模式后,斯巴魯?shù)匿N量由2005年的1500輛增長(zhǎng)至2010年的35000輛,龐大集團(tuán)的 毛利率也保持在20%左右。

“之所以斯巴魯銷售利潤(rùn)高,就在于它有批發(fā)兼零售兩塊利潤(rùn)。”龐慶華對(duì)此頗有心得,“有訂單在手,又有瑞典政府的支持,薩博品牌有望復(fù)制斯巴魯?shù)某晒Α?rdquo;

 


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(編輯 朱曉泳)

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