<新天籟試駕圖片>--<新天籟靜態(tài)圖片>

一部好車需要有一個強勁的發(fā)動機，而它更需要一個平順的變速器與之相匹配，在輕柔與平順之間為其輸出強勁的動力。相較老款車型，新天籟所搭載的第四代VQ發(fā)動機在進行了9項技術改進后，馬力提升了7.6%，扭矩則提高了5%。由于采用了陶瓷材料的活塞與真圓孔缸體加工技術，發(fā)動機摩擦力比上一代車型降低了40%，在降低油耗的同時也進而延長了發(fā)動機的使用壽命。其中最大功率為136千瓦、峰值扭矩為232牛米的2.5V6發(fā)動機，取代了原來老款車型中的2.3V6發(fā)動機，正式應用到新天籟車系中。 

<新天籟試駕圖片>--<新天籟靜態(tài)圖片>

CVT無級變速器因其變速非常平順，而受到廣大車主的青睞。但由于設計原因一直無法承受大排量發(fā)動機的高扭力，因此CVT只能用在普通排量車上。自天籟上一代車型開始，通過采用全新的鋼鏈條設計，使得CVT應用在天籟的大排量車型上成為現(xiàn)實。此次日產(chǎn)公司更升級了搭載在新天籟車型上的CVT變速器，其2.5L與3.5L車型更配備了具有6速手動模式新一代智能CVT無級變速器，兼顧了車輛的平順性與運動性，更凸顯了新天籟的整車技術水平。 

<新天籟試駕圖片>--<新天籟靜態(tài)圖片>

新天籟使用了源自日產(chǎn)的全新前驅（FF）平臺——D平臺，前后懸架均采用脈沖式阻尼回彈彈簧，通過增加阻尼系數(shù)提升回彈效果，減震性能在原有的基礎上提升了20%以上。多連桿后懸架結合獨立麥弗遜式前懸架分別采用了高品質組建，實現(xiàn)懸架剛柔組合的最佳化，極大降低上下震動及左右晃動對乘坐品質的影響。 

<新天籟試駕圖片>--<新天籟靜態(tài)圖片>

新一代天籟運用最新的汽車安全技術，在“信息安全”、“操控安全”和“沖擊安全”方面建立了三重安全體系，為駕乘者和行人提供了最強大的安全保護。它采用日產(chǎn)獨有的Zone body區(qū)域車身結構設計，并大量采用高強度鋼，構建了“鋼筋鐵骨”的UHSS超高剛性車身。新一代天籟390Mpa以上高剛性材料使用率超60%，而其所采用的980Mpa的超強鋼，在同級別車型中還是第一次使用。

天籟一詞常被用來形容來自大自然的美妙聲響，也被隱喻為令人向往的非凡境界，teana源自于美洲土語，賦有黎明的含義。而新天籟teana，這款日產(chǎn)著力打造的年度新車，則預示著日產(chǎn)新一代大中型轎車的曙光。

(編輯 金超)