邁騰不算新車型，所以外形無需多講，有人形容它嚴謹保守，但我卻覺得它更像是一名西裝筆挺的運動員，雖然衣著正式了點，但還是由里至外的透著活力。說邁騰低調(diào)我倒是比較認同，至少新款邁騰沒在車尾處貼上個大大DSG字樣。雖然上次試駕邁騰DSG時還有純黑內(nèi)飾和灰內(nèi)飾，不過這次的試駕車內(nèi)飾還是米色。在編輯部內(nèi)部，邁騰車內(nèi)的“琥珀痕桃木”成了一個爭議性話題，一方認為這樣的設計太保守，好端端的讓邁騰年齡長了十歲，而另一方覺得，要想在中國市場打商務牌，除了百試百靈的“L”方案之外，采用“桃木”也是個錦上添花的手法，但事實上是我的那幾位同事們多慮了，“桃木”只是豪華型的專屬，其他幾款搭配的都是仿金屬飾條，邁騰并沒有脫離中級車年輕化的流行趨勢。邁騰DSG的中央扶手部分終于向進口車看齊了，增加了帶“百葉窗”的雙杯架，而且杯架中還設計有能卡緊飲料瓶的小機關，比起以前那兩個光禿禿的杯架來，檔次顯然是提升了不少。

較之前任，新君威的外形風格簡直就是從南到北掉了個方向，不過現(xiàn)在中級車消費群體的年齡愈加年輕化，所以這種從沉穩(wěn)平淡到動感激進的大跨越并沒有擔當太多的風險，反而是獲得了不少掌聲。新君威的車內(nèi)同樣也是散發(fā)著年輕氣息.，中控臺的樣式要比老款時尚多了，車內(nèi)沒有仿桃木或金屬飾板，做工也很細致，因為是以Insignia為原型，所以歐寶車內(nèi)按鈕繁雜的傳統(tǒng)也一并繼承了過來。即便按鍵數(shù)量不少，設計者還是極其順應潮流的為新君威提供了一套E-touch多媒體控制系統(tǒng)。在形式上，E-touch與我們熟悉的寶馬I-Drive很相似，也是主旋鈕加快捷鍵，配合中控臺上的那些按鈕，功能中的常規(guī)項實現(xiàn)起來并不太難，但要真正把E-touch系統(tǒng)用到熟練地步，不依靠說明書恐怕是搞不定的。新君威的車內(nèi)色調(diào)也不是單一一種，上次做讀者評車時，新君威的純黑內(nèi)飾曾讓幾位參與者贊嘆不已，而這次米色與深色的搭配也很清新素雅，給人的印象同樣不錯。

邁騰的定位是商務座駕，但只要你坐進駕駛席，手握三幅方向盤后，就很難再讓心態(tài)繼續(xù)懶散下去，因為大眾的2.0T FSI發(fā)動機實在是太撩人了。渦輪增壓發(fā)動機的好處之一是峰值扭矩來得早，好處之二是峰值扭矩保持的范圍廣，2.0T發(fā)動機轉(zhuǎn)速只要一過1 800 r/min，280 N•m的最大扭矩就開始全力以赴的工作了，而且會一直持續(xù)到5 000 r/min。渦輪增壓器介入前后，動力輸出也很線性，沒有那種突兀的瞬間暴發(fā)。對不少車主而言，2.0T發(fā)動機的動力究竟有多強悍，可能始終會是個謎團，因為在日常使用中，你很難找到讓2.0T發(fā)動機全力發(fā)揮的機會，即便在高速上抖膽用油門到底的方式，讓邁騰達到了160 km/h這樣一個不理智的車速時，你會發(fā)現(xiàn)這時的邁騰仍處在“賣力”的加速過程中，但你的試探卻必須停止了。廠家公布的0~100 km/h成績是8.3 s，但實際上這只是邁騰低調(diào)性格的一部分，要想打破這個成績，肯定不是什么難事。