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絕地反攻 大眾邁騰/別克新君威2.0T對比

2009-06-29 13:38 來源:汽車與駕駛維修  編輯:鄧璽 動感互聯(lián)觀致3五門版

邁騰不算新車型,所以外形無需多講,有人形容它嚴(yán)謹(jǐn)保守,但我卻覺得它更像是一名西裝筆挺的運(yùn)動員,雖然衣著正式了點,但還是由里至外的透著活力。說邁騰低調(diào)我倒是比較認(rèn)同,至少新款邁騰沒在車尾處貼上個大大DSG字樣。雖然上次試駕邁騰DSG時還有純黑內(nèi)飾和灰內(nèi)飾,不過這次的試駕車內(nèi)飾還是米色。在編輯部內(nèi)部,邁騰車內(nèi)的“琥珀痕桃木”成了一個爭議性話題,一方認(rèn)為這樣的設(shè)計太保守,好端端的讓邁騰年齡長了十歲,而另一方覺得,要想在中國市場打商務(wù)牌,除了百試百靈的“L”方案之外,采用“桃木”也是個錦上添花的手法,但事實上是我的那幾位同事們多慮了,“桃木”只是豪華型的專屬,其他幾款搭配的都是仿金屬飾條,邁騰并沒有脫離中級車年輕化的流行趨勢。邁騰DSG的中央扶手部分終于向進(jìn)口車看齊了,增加了帶“百葉窗”的雙杯架,而且杯架中還設(shè)計有能卡緊飲料瓶的小機(jī)關(guān),比起以前那兩個光禿禿的杯架來,檔次顯然是提升了不少。

較之前任,新君威的外形風(fēng)格簡直就是從南到北掉了個方向,不過現(xiàn)在中級車消費(fèi)群體的年齡愈加年輕化,所以這種從沉穩(wěn)平淡到動感激進(jìn)的大跨越并沒有擔(dān)當(dāng)太多的風(fēng)險,反而是獲得了不少掌聲。新君威的車內(nèi)同樣也是散發(fā)著年輕氣息.,中控臺的樣式要比老款時尚多了,車內(nèi)沒有仿桃木或金屬飾板,做工也很細(xì)致,因為是以Insignia為原型,所以歐寶車內(nèi)按鈕繁雜的傳統(tǒng)也一并繼承了過來。即便按鍵數(shù)量不少,設(shè)計者還是極其順應(yīng)潮流的為新君威提供了一套E-touch多媒體控制系統(tǒng)。在形式上,E-touch與我們熟悉的寶馬I-Drive很相似,也是主旋鈕加快捷鍵,配合中控臺上的那些按鈕,功能中的常規(guī)項實現(xiàn)起來并不太難,但要真正把E-touch系統(tǒng)用到熟練地步,不依靠說明書恐怕是搞不定的。新君威的車內(nèi)色調(diào)也不是單一一種,上次做讀者評車時,新君威的純黑內(nèi)飾曾讓幾位參與者贊嘆不已,而這次米色與深色的搭配也很清新素雅,給人的印象同樣不錯。

邁騰的定位是商務(wù)座駕,但只要你坐進(jìn)駕駛席,手握三幅方向盤后,就很難再讓心態(tài)繼續(xù)懶散下去,因為大眾的2.0T FSI發(fā)動機(jī)實在是太撩人了。渦輪增壓發(fā)動機(jī)的好處之一是峰值扭矩來得早,好處之二是峰值扭矩保持的范圍廣,2.0T發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只要一過1 800 r/min,280 N•m的最大扭矩就開始全力以赴的工作了,而且會一直持續(xù)到5 000 r/min。渦輪增壓器介入前后,動力輸出也很線性,沒有那種突兀的瞬間暴發(fā)。對不少車主而言,2.0T發(fā)動機(jī)的動力究竟有多強(qiáng)悍,可能始終會是個謎團(tuán),因為在日常使用中,你很難找到讓2.0T發(fā)動機(jī)全力發(fā)揮的機(jī)會,即便在高速上抖膽用油門到底的方式,讓邁騰達(dá)到了160 km/h這樣一個不理智的車速時,你會發(fā)現(xiàn)這時的邁騰仍處在“賣力”的加速過程中,但你的試探卻必須停止了。廠家公布的0~100 km/h成績是8.3 s,但實際上這只是邁騰低調(diào)性格的一部分,要想打破這個成績,肯定不是什么難事。

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