大眾的DSG變速器技術(shù)對于任何一本汽車雜志而言都不是新話題，你可以簡單的認(rèn)為DSG變速器就是由兩個傳統(tǒng)手動變速器組成的，只不過換擋是由電控裝置完成，一個變速器在工作時，另一個則在等待命令，時刻為下一個指令準(zhǔn)備著。DSG變速器的優(yōu)點就是進(jìn)一步縮短了換擋間隙，讓動力輸出更加平順。降擋的過程不如升擋那么好解釋，但DSG變速器動作仍是快如閃電，只要是狠踩油門，變速器就會果斷的從6擋降到3擋，發(fā)動機(jī)聲響與速度提升會一同瞬間而至。如果談及油耗，DSG變速器不但比自動擋有優(yōu)勢，甚至還能把手擋車型甩在身后，除了技術(shù)上的優(yōu)勢之外，電腦設(shè)定的換擋時機(jī)也對油耗有利，正常駕駛時，邁騰DSG的轉(zhuǎn)速表指針基本上總是離2 000 r/min刻度遠(yuǎn)遠(yuǎn)的。雖然我們的非正常駕駛肯定無法讓這輛邁騰2.0T達(dá)到廠家所宣稱的90km/h速度6.2L/100 km的超低油耗，但在近400 km的行駛里程中，實際油耗還是被控制在了10 L/100 km之內(nèi)，這個數(shù)字顯然也要比難得一見的等速油耗更具說服力。

在不少人的印象中，德系車似乎都是只要操控不求舒適的偏執(zhí)狂，甚至軋過馬路標(biāo)志線，車內(nèi)都是感覺強(qiáng)烈，但這種硬朗顯然也不是一概而論的，邁騰的懸架設(shè)定就明顯偏向于了舒適性，不過德系車肯定不會在此方面毫無節(jié)制，邁騰制動時的“點頭”并不明顯，彎道中側(cè)傾抑制得也不錯，在京郊的山路中，時常會有漂亮的連續(xù)急彎道出現(xiàn)，而邁騰的車身姿態(tài)始終保持不錯，這點有我們的照片為證。此外，邁騰的油門，以及轉(zhuǎn)向力度都調(diào)校得很適度，既能讓你享受到操作上的輕便舒適，但又不會感到過分。