出自通用在歐洲設(shè)計(jì)研發(fā)的“Global Delta”平臺(tái)的別克英朗，將于本月23日正式上市。別克英朗不僅外觀時(shí)尚動(dòng)感，而且內(nèi)部空間及人性化配置均很到位。在動(dòng)力系統(tǒng)方面，別克英朗搭載1.6、1.8自然吸氣和1.6T渦輪增壓引擎，與之相匹配的是5速手動(dòng)擋和6速手/自一體變速箱。雖然距離別克英朗上市還有一段時(shí)間，但筆者已提前試駕了英朗1.6T新銳運(yùn)動(dòng)版和1.8L自動(dòng)豪華版。下面讓我們一同體會(huì)英朗的到底有著怎樣的性能吧。

一、試駕

  

坐入駕駛室，首先感覺(jué)空間很寬敞，其次是織物材質(zhì)的運(yùn)動(dòng)型座椅包裹性和支撐均很到位，給你一種人車(chē)合一的感覺(jué)。別克英朗1.6T的渦輪遲滯現(xiàn)象并不是很明顯，低速高扭的特性體現(xiàn)的淋漓盡致。由于該1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了Superboost超推進(jìn)功能，所以當(dāng)車(chē)輛處于加速狀態(tài)時(shí)，新君威1.6T可獲得持續(xù)5秒、最大31Nm的額外扭矩，這意味著Superboost功能可短時(shí)間內(nèi)提供高達(dá)266N·m的扭矩。

  

別克英朗1.8L車(chē)型搭載的1.8自然吸氣引擎，驅(qū)動(dòng)自重1430kg的車(chē)身還是綽綽有余的，當(dāng)然前提是高轉(zhuǎn)速。在懸掛方面，英朗配備增強(qiáng)型麥弗遜懸架和改進(jìn)的新型雙筒減振器，以及增強(qiáng)型復(fù)合扭桿梁+瓦特連桿后懸架的創(chuàng)新組合，避免過(guò)彎時(shí)側(cè)傾的發(fā)生。轉(zhuǎn)向穩(wěn)重的特點(diǎn)淋漓盡致的體現(xiàn)在英朗上，高速變線(xiàn)和過(guò)彎時(shí)信心依然很足。

  

別克英朗首推車(chē)型的動(dòng)力匹配包括1.8自然進(jìn)氣和1.6T渦輪增壓形式，相比同樣以操控和動(dòng)力性而著稱(chēng)的高爾夫系列車(chē)型，別克英朗在外形尺寸、軸距以及排量和動(dòng)力上都略占優(yōu)勢(shì)。并且升功率對(duì)比上，英朗的1.6T引擎擁有73.33的升功率而高爾夫6 1.4TSI僅為68.57。

  

別克英朗1.8L自動(dòng)豪華版搭載自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為108kW/6200rpm，最大扭矩為177Nm/3800rpm，其在1500 rpm輸出80%扭矩達(dá)145Nm,相當(dāng)于同級(jí)競(jìng)品1.6L的峰值扭矩。