強(qiáng)大的越野性能、舒適豪華性以及優(yōu)異的可靠性是LAND CRUISER車系半個(gè)世紀(jì)以來(lái)暢銷全球的最重要因素，這些特點(diǎn)也在LC 80和LC 100系列的推出時(shí)達(dá)到了頂峰，而LC 200則以“King of 4WD”的開(kāi)發(fā)目標(biāo)，要全面地在公路性能和越野性能方面超過(guò)LC 100，并且更舒適更豪華。

LAND CRUISER自1951年誕生以來(lái)，已經(jīng)經(jīng)歷了半個(gè)多世紀(jì)，在全世界140個(gè)國(guó)家和地區(qū)銷售，憑借其優(yōu)異的越野性能、耐久性以及可靠性，半個(gè)多世紀(jì)間的累計(jì)銷量高達(dá)約521萬(wàn)輛，說(shuō)來(lái)也許難以令人相信，如此一款昂貴的四驅(qū)旗艦，竟然也是豐田旗下為數(shù)不多的累計(jì)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛的單一車系之一。

仍是King of 4WD

很高興地看到LC 200仍然保持了陣式車架＋非承載式車身的設(shè)計(jì)，沒(méi)有像競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手般為了提升公路性能而采用承載式車身，雖然這無(wú)可避免會(huì)帶來(lái)高車重和高重心的負(fù)面影響，但陣式車架所能提供的超強(qiáng)車身剛度，卻是LC 200高強(qiáng)越野能力和優(yōu)異耐久度的重要保障之一。

現(xiàn)時(shí)的豪華SUV，大都采用承載式車身的設(shè)計(jì)，減輕車重的同時(shí)，也可大大降低重心，以獲得與轎車沒(méi)有太多區(qū)別的公路性能，再輔以復(fù)雜的空氣懸架和電子系統(tǒng)，通過(guò)提升車身離地間隙和懸掛行程，亦可以獲得的高強(qiáng)越野能力。無(wú)可否認(rèn)，這是一個(gè)看似理想的解決方案，亦是現(xiàn)時(shí)豪華SUV的潮流，但缺點(diǎn)便是由于空氣懸架系統(tǒng)太過(guò)復(fù)雜和精細(xì)，一般公路使用當(dāng)然沒(méi)有什么問(wèn)題，但若是要長(zhǎng)時(shí)間應(yīng)付真正惡劣的使用環(huán)境，比如西部動(dòng)輒數(shù)百公里失修的土路，還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)的機(jī)械設(shè)計(jì)來(lái)的可靠。而優(yōu)異的可靠性則正是LAND CRUISER能夠暢銷多年最重要的原因之一，據(jù)LAND CRUISER的主任工程師Sadayoshi Koyari先生介紹，可靠性正是LAND CRUISER研發(fā)理念的前提，而豐田對(duì)于LAND CRUISER研發(fā)基準(zhǔn)是所有車型中最高的，耐用度的測(cè)試周期和強(qiáng)度也是豐田其它車2倍以上，光是在其其中一個(gè)主要銷售地區(qū)澳大利亞就進(jìn)行了3次超過(guò)10萬(wàn)公里的耐久度測(cè)試，同時(shí)參與研發(fā)LAND CRUISER 200的工作人員亦超過(guò)1500人，如此龐大的研發(fā)規(guī)模，豐田旗下亦只有頂級(jí)旗艦雷克薩斯LS才堪與比肩。

更佳完備的四驅(qū)系統(tǒng)

LAND CRUISER 200的前懸掛仍采用雙叉臂獨(dú)立懸掛，不過(guò)由上代LC100的扭桿彈簧改為螺旋彈簧，進(jìn)一步提升舒適性以及懸掛行程；而后懸掛則采用四連桿硬軸非獨(dú)立懸掛，同樣搭配螺旋彈簧。LC 200仍然采用了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，不過(guò)中差采用Torsen差速器，一般行駛時(shí)扭力的調(diào)節(jié)范圍更廣也更迅速，但同樣也可以通過(guò)位于中控臺(tái)上的按鍵完全鎖止；而分動(dòng)箱的4H和4L轉(zhuǎn)換排擋也被位于點(diǎn)火開(kāi)關(guān)下方的旋鈕取代，原來(lái)分動(dòng)箱的位置現(xiàn)在則被Crawl Control（低速巡航駕駛輔助系統(tǒng)）開(kāi)關(guān)取代。而至于LC 100所擁有的TEMS（Toyota Electric Modulated Suspension）電子懸架控制系統(tǒng)以及可以通過(guò)液壓改變車身高度的AHC（Advanced Height Control）系統(tǒng)則均未出現(xiàn)在全新的LAND CRUISER 200上。前者可以籍由調(diào)整減震器的硬度，來(lái)減小LC 100過(guò)彎時(shí)的側(cè)頃，從而提高操控性能；后者則可通過(guò)升高車身，來(lái)獲得更好的通過(guò)的能力，這兩項(xiàng)系統(tǒng)曾是LC 100在公路行駛和越野方面的兩項(xiàng)利器，為何沒(méi)有出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)LC 200上面？

這可以分兩個(gè)方面來(lái)說(shuō)：首先，國(guó)產(chǎn)大LC 200雖然沒(méi)有配備TEMS和AHC，但卻新增加了Crawl Control系統(tǒng)和一套名為KDSS（Kinetic Dynamic Suspension System）動(dòng)力調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)，這兩項(xiàng)系統(tǒng)雖然功能原理同TEMS以及AHC并不相同，但亦可為L(zhǎng)C 200帶來(lái)更好的公路性能并增強(qiáng)LC 200在某些情況下的越野能力（關(guān)于這兩項(xiàng)系統(tǒng)的功用，容后再談）；其次，TEMS和AHC雖然功能實(shí)用，在另一方面卻也無(wú)可避免會(huì)使用大量電子系統(tǒng)并使得懸掛的結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，比如AHC系統(tǒng)就需要額外的位于車尾的液壓油缸以及液壓泵來(lái)獲得升高或者降低車身的能力，而結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化，帶來(lái)的必然便是可靠性的降低，當(dāng)然，也會(huì)有成本的增加。雖然LC 100的可靠性已經(jīng)是極高，但從理論上講，仍然是不及電子系統(tǒng)更少，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單的LC 80系列。這也從一個(gè)側(cè)面解釋了為何在LC 100系列中，豐田還會(huì)為澳大利亞——這個(gè)內(nèi)陸人煙稀少、道路環(huán)境極為惡劣的國(guó)家——單獨(dú)提供結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單同時(shí)也更為堅(jiān)固大前后硬軸、不具備TEMS以及AHC的LC 105（實(shí)際上，LC 105基本上可以看作是使用LC 100系列車身的LC 80）。