讓1.4升發(fā)動機迸發(fā)出更強大的動力，通過7擋雙離合器變速箱的反應速度將其有效地釋放，這表明了Polo GTI的聰明和智慧，其實背后的大智慧是節(jié)能和環(huán)保

你沒看錯，這里依舊在介紹GTI，看仔細了，這不是高爾夫GTI而是同門師弟Polo GTI。Polo最早的性能車不是以GTI命名的，應該追溯到1987年的Polo GT G40，首次采用了機械增壓技術(shù),追求車輛的性能。后來由于價格較高而沒有廣泛生產(chǎn)，1994年便停產(chǎn)了。之后搭載1.6升120馬力發(fā)動機的Polo正式命名為Polo GTI，直到2005年隨著第四代Polo中期改款，搭載大眾汽車引以為豪的1.8 TFSI發(fā)動機的Polo GTI在澳大利亞上市，輸出功率150馬力，百公里加速8.2秒。

不要被平庸的外表所蒙蔽，它骨子里充滿了聰明和智慧

由于受到車身尺寸限制，性能得不到有效利用。比如說可以施展動力的發(fā)動機能否安置在機艙內(nèi)、散熱的問題是不是可以妥善解決、車身前后配重能不能趨于平衡、技術(shù)的堆積能否抑制住價格。諸多因素干擾使得Polo GTI多年來只能生活在高爾夫GTI的光環(huán)之下。隨著節(jié)能環(huán)保的口號越來越響亮，大眾汽車集團多年研究的高效模塊戰(zhàn)略終于有的放矢了，不僅讓Polo GTI看到了曙光，同時有了揚眉的機會。

傳統(tǒng)的東西還將延續(xù)但運動主義精神必須發(fā)揚光大

新Polo與第四代Polo相比軸距長了10毫米，車身長度增加了54毫米，寬度也增加了32毫米。提升的內(nèi)部空間不足以促成領先，卻發(fā)揮了小型車的競爭優(yōu)勢。但對于Polo GTI而言所釋放的空間為動力的發(fā)揮以及激烈操控的穩(wěn)定性奠定了扎實的基礎。

大眾汽車在產(chǎn)品的外形及內(nèi)飾設計風格上面一貫秉承著平實、內(nèi)斂以實用為先的原則，所以Polo GTI并沒有因為性能得到提升后花哨起來。在外觀上除了中網(wǎng)、后保險桿黑色裝飾物、性能車固有的雙排氣管布局以及經(jīng)典的戰(zhàn)斧式輪轂外沒有什么可以炫耀的了。內(nèi)飾營造的運動氣息較為濃郁，但沒有脫離高爾夫GTI的影子。運動型座椅、方向盤、踏板以及換擋手柄表達著我不是一輛普通的Polo。座椅的舒適度不錯，支撐也很到位，尤其是靠背和大腿的兩側(cè)。美中不足之處在于坐墊的進深并不長，所以對于腿部承托的面積不足。

我對中控臺的選材和工藝并不是很滿意，但不會影響將其占為己有的想法

當你的肌膚和神經(jīng)末梢與這些運動元素聯(lián)系在一起的時候，興奮之余也帶來的卻是一份壓力。壓力感不單單是視覺和觸覺所引發(fā)的，而是包裹在車頭中那臺尺寸并不大的1.4 TSI發(fā)動機。這臺被大眾汽車廣泛使用的發(fā)動機在這里得到了提升，如果把渦輪增壓器形容為1.4升TSI發(fā)動機的左膀，那么另一個機械增壓器就是它的右臂。兩個具有實際意義的“武器”相互支持、配合使得原本輸出功率并不顯眼的1.4升發(fā)動機達到180馬力，與極具傳奇的Polo GTI Cup Edition特別版的輸出功率一致，但對燃油的經(jīng)濟型卻不能同日而語了。

不僅中看還相當中用，尺寸、質(zhì)感和手感都是一流的