尾部堪稱全車經(jīng)典之筆

K5有力的車身腰線、C柱后方強(qiáng)烈的溜背感，都使它與老款遠(yuǎn)艦有著脫胎換骨般的差異。其車身尺寸為4845mm×1830mm×1460mm，軸距為2795mm，可能是起亞將這款車的定位群體更偏為年輕人的關(guān)系，所以在極力追求時尚造型的同時，對于尺寸上相比同級車并不占優(yōu)勢。

此次的試駕車均為2.4L的頂配車型，而與2.0L在外觀上的不同點之一就是這個左右葉子板兩側(cè)的進(jìn)風(fēng)口裝飾，所謂裝飾就是它除了起到美觀的作用以外，并沒有幫助發(fā)動機(jī)散熱的功效，不過配合整車宣揚的運動感這一點來說，確實起到了畫龍點睛的作用。

也許側(cè)車身最能吸引眼球的并不是腰線的設(shè)計，而是擁有一個夸張扎眼的輪轂，如果我將其稱為具有運動性，可能很多人會質(zhì)疑我，因為大部分人都會認(rèn)為運動性的輪轂是具有簡潔、張力等特點，我暫且同意你們的看法，我想我將它形容為極具視覺沖擊力會更加符合吧。

在廣州車展上我們所見到的K5車型裝配的是Nexen（耐克森）輪胎，而此次試駕的車型則配備的錦湖輪胎，這也許是廠商考慮到降低成本做出的決定吧，不過在輪胎尺寸上并沒有任何縮水，而這一切真相還要等到正式上市后我們才能最終確定這一點。

尾部最顯眼的地方堪稱尾燈的設(shè)計，顯然這種的夸張設(shè)計，使我將其列為變異的種類，而細(xì)看下才發(fā)現(xiàn)其設(shè)計正是與前大燈起到了相呼應(yīng)的作用，多折線的應(yīng)用也使尾部更具立體感，同時對于運動觀感上也有顯著的提升，由于K5搭載的不同動力總成，2.0L車型配備的是單排氣設(shè)計，而2.4L車型的左右對稱雙出排氣更顯力量感。