科魯茲的全系車型標配了兩種輪胎尺寸，低配車型為15寸、高配車型為16寸，而這部改裝過的科魯茲使用了225/45R17規(guī)格的輪胎，在提升視覺效果的同時，為車輛的行駛帶了莫大的幫助。前邁佛遜獨立懸掛后扭力梁的半獨立懸掛不會給他的舒適性帶來超越豪華車的享受，科魯茲要的就是稍微直接一些的歐式房車的設(shè)定，應(yīng)該說其本身1.6的動力不是很狂野，附在這樣的懸掛設(shè)計上是綽綽有余的。

轉(zhuǎn)向的質(zhì)感有些模糊但比之前我開過的需佛蘭汽車好了不少倍，入彎變得聽話了，車尾不再是難以馴服的部分，完全跟著你的步伐走。在濱海大道上極速行駛，對于這部改裝的1.6MT科魯茲來說就是賽馬回到草原，那種骨子里頭崩發(fā)出來的野性，通過發(fā)動機的轟鳴傳遞到四面八方。我這樣說，你會覺得有些夸張，畢竟是1.6的發(fā)動機再犀利也不過如此，其實不然，他的動力在過3000rpm后是很有看頭的，推動車重1.40噸的科魯茲不算特別辛苦，不然也就不會有那么出色的升功率了，所以這是他“狂野”由來。

加寬的輪胎為科魯茲提供了更好的抓地力，但是在油耗上可能會有所增加，科魯茲1.6的動力在起步階段還沒有進入狀態(tài)，加寬的輪胎削弱了起步時的動力表現(xiàn)，個人建議如果不是追求外觀的買家，就保持原有的輪胎型號是最理想的狀態(tài)，不然消耗在燃油方面的開支，日積月累也是一筆不小的開支。

科魯茲低配前盤后鼓的制動系統(tǒng)，有些讓人意外，我知道很多比他排量更小的車款都使用了前盤后鼓的制動形式，沒有理由科魯茲還使用這樣的設(shè)計，好在試駕這款車是1.6SE采用了前通風(fēng)盤后實心盤的制動系統(tǒng)。在試駕的過程中，前輪由于負擔(dān)了車身較重的一個部分，在制動的時候就需要給前輪更多的制動力，時速60km/h的速度巡航，輕踩制動，有些柔和，漸進性不是特別出色，力道不算好，不過制動力絕對是在合格的范圍內(nèi)的，不然現(xiàn)在行走在路面上的科魯茲不都成了危險品？

總的來說，在一個下午的短暫試駕中，我覺得科魯茲1.6的表現(xiàn)還是不錯的，轉(zhuǎn)向和底盤部分都沒有讓那個人不太適應(yīng)的地方，抓住了這兩點，即便是操控不怎么樣的車也都不會壞到哪去。從大家都很關(guān)注的性價比來看，1.6手動的入門在11萬左右，上到頂配的1.8也都不到15萬，如果只是平常家庭買家用來代步或是周末到郊外散散步，1.6的車款中必定有適合你的。如果需要追求動力，喜歡駕馭的快感，1.8當然是不二之選，但不管最終是選擇那款，你都能感受到需佛蘭由內(nèi)而外的轉(zhuǎn)變，這比動力來的更珍貴。

(編輯 宋越)