[國產(chǎn)試駕] 本田公司造本田雅閣 的最初目的只是要一個V6引擎的典型掀背車。Accord的英文原意是協(xié)調(diào)，本田也正是希望造一個與人和社會和諧共處的汽車。雅閣(Accord)于1976年在日本問世，歷經(jīng)了前后8代30多年的成長歷程，是Honda將自己創(chuàng)造的轎車標準不斷升級的歷史。

試駕改裝廣本雅閣2.3L

1998年，第六代雅閣在日本上市。原先的姐妹車Ascot和Rafaga都被Honda Torneo替代。而美國市場上只有房車和Coupe提供，車身尺寸是有史以來最大的。歐洲的雅閣在英國生產(chǎn)，體形比日本和美國的雅閣都短小。這一代開始雅閣的車型空前豐富，僅在北美市場就有DX,、LX、 EX,、LX-V6 和 EX-V6等數(shù)款轎車，在不同的市場，發(fā)動機排量從2.0升到3.0升不等，2.3升、2.4升的都有。1999年廣本就下線了第一輛第六代雅閣車，一經(jīng)上市之后，便在當時的行政車和家用車市場上大受歡迎，馬路上的雅閣也一下子多了起來，但是我們看到更多的還是原廠的樣子，似乎這樣一臺底子不錯的車子大家更愿意開著他安逸的行駛在馬路上，但是也有一小部分車主為了追求個性讓它脫胎換骨，眼前的這臺CG5就是這樣一個特例，在經(jīng)過了幾年駕駛之后，出于對本田這個品牌的熱愛，車主還是不惜花下重金去打造這么一臺完全屬于自己的CG5。

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第一次看到這臺車的時候我就被它的啞光黑所吸引，雖然之前也在馬路上看到過啞光黑的車子但是這次的感覺完全不一樣，TOP MIX的全套包圍配上碳纖維材質(zhì)的GT尾翼加上低矮的車身讓整車看上去跑味十足，如果不是提前告訴我的話，我真的很難把這輛車和之前原廠那種商務(wù)氣息的雅閣聯(lián)想到一起。

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車主之前在國外呆了很長一段時間，所以在國外下賽道的機會就變的很多，經(jīng)常會開著自己的愛車在賽道里玩上一天，在開過了各種車子下場之后，他還是對自然吸氣的車子情有獨鐘，那種連續(xù)在賽道上飛馳的感覺也是渦輪車所不具備的，本田在做高轉(zhuǎn)發(fā)動機方面自然也是有一套的，要知道車主開著DC2在國外下賽道也很長時間了，所以回國之后一直都想在把自己的雅閣好好的改裝一番。

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原裝CG5,使用一臺代號為F23A的2.3升直列四缸引擎，做為日常的使用來講，這款發(fā)動機足夠滿足駕駛的需要，但如果你在駕駛的時候?qū)恿σ蟮目量桃恍?，那可能就會讓你有些失望了，畢竟它只有那么可憐的150匹，所以為了滿足車主的需要，在經(jīng)過一番研究之后，做了一個發(fā)動機變速箱儀表盤和電腦的整套移植，雖然之前也考慮過K20A這款機器但是考慮機艙機角位置的問題，車主最終選擇這款紅頭的H22A。

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這款發(fā)動機最早出現(xiàn)于1991年和1993年的Prelude（BB1）和Accord（CD6）上，后者也就是日本才有的Accord SiR車型，而這臺190匹的動力系統(tǒng)，最早的稱謂也只是簡單的H22?？梢运闶潜咎锇l(fā)動機中的一個旺族，除了主名H22A之外，下面還有多個以不同設(shè)定為劃分的細分：1997年開始，H22經(jīng)過性能強化等，誕生出了新一代的H22A高性能版本，裝備在Prelude Type-S（BB6）跑車上，壓縮比從原來的10:1上升至11:1，馬力提升至220匹；H22A1，則最早出現(xiàn)在美版的Prelude上，后來日本國內(nèi)的披露跑車也開始使用了經(jīng)過強化的H22A1；2002年，最頂級的H22A誕生了，名為H22A7，動力輸出亦高達220匹，當然也就是眼前見到這臺ACCORD上流用過來的超級2.2升L4引擎。H22A可以通過氣門室蓋的顏色進行性能辨別，190匹的早期版本是黑色的氣門室蓋，高性能版的全部為紅色，包括了H22A和H22A7等。