整車內(nèi)外都進行了輕量化改造

在駕駛的過程中也可以很明顯的感覺到這款發(fā)動機所帶給我的駕駛快感，在全油門的狀態(tài)下從一擋一直到三擋借助于發(fā)動機強大的扭力四條FALKEN 225/45/R17輪胎很不安分撓了一路，由此可見發(fā)動機所帶來的強大動力，在我開過幾款大馬力后驅(qū)車里是找不出來的，這種感覺就像是前方有一個力量很大的東西在一直拉著你走。

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不過有了強大的動力之后，原廠的剎車自然就不能夠在勝任如此高效的動作了，WILWOOD 4活塞剎車卻可以給車主帶來足夠高效的工作效率，每次下賽道的時候，剎車系統(tǒng)都可以很聽話的工作，以至于連續(xù)10幾圈下來之后，它依然可以去給你很好的保證，在懸掛方面現(xiàn)在車上保留的還是之前的TEIN CS 16段阻尼可調(diào)，并可以搭配TEIN推出的EDFC車內(nèi)阻尼調(diào)節(jié)系統(tǒng)。在提升操控感受降低車身的同時還保留了不輸原車的舒適性，同時還能讓駕駛者感覺整車路感更為扎實厚重。但是在不久的將來這套避震將會被淘汰下來取而代之的將會是更適合場地賽道用的產(chǎn)品。

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內(nèi)飾方面也為了方便以后下賽道，整車進行了輕量化，一切多余的東西都已經(jīng)被拆掉了，只保留玻璃升降的開關，TAKATA做為日本知名的賽車用品品牌其四點安全帶的做工和防護措施也更加出色，配合桶形賽車座椅將駕駛員牢牢的固定在座椅上，MOMO為本田代工的真皮方向盤在手感也屬上乘的感覺。

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作為這樣一款車子來講如果在各項改裝上面已經(jīng)算是有所平衡了，而且整車的改裝下來，并不會像別的那樣仍人覺得車子不夠整。在進行了發(fā)動機的更換之后，整個車子給人一種脫胎換骨的感覺，一下子年輕了許多，不過整車超過10萬的費用也確實不是一個小數(shù)目，在接下來的過程中，車子還會有很多地方發(fā)生變化，我們只能拭目以待了。

(編輯 王棟梁)