整車內(nèi)外都進(jìn)行了輕量化改造

在駕駛的過(guò)程中也可以很明顯的感覺(jué)到這款發(fā)動(dòng)機(jī)所帶給我的駕駛快感，在全油門的狀態(tài)下從一擋一直到三擋借助于發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭力四條FALKEN 225/45/R17輪胎很不安分撓了一路，由此可見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的強(qiáng)大動(dòng)力，在我開過(guò)幾款大馬力后驅(qū)車?yán)锸钦也怀鰜?lái)的，這種感覺(jué)就像是前方有一個(gè)力量很大的東西在一直拉著你走。

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不過(guò)有了強(qiáng)大的動(dòng)力之后，原廠的剎車自然就不能夠在勝任如此高效的動(dòng)作了，WILWOOD 4活塞剎車卻可以給車主帶來(lái)足夠高效的工作效率，每次下賽道的時(shí)候，剎車系統(tǒng)都可以很聽(tīng)話的工作，以至于連續(xù)10幾圈下來(lái)之后，它依然可以去給你很好的保證，在懸掛方面現(xiàn)在車上保留的還是之前的TEIN CS 16段阻尼可調(diào)，并可以搭配TEIN推出的EDFC車內(nèi)阻尼調(diào)節(jié)系統(tǒng)。在提升操控感受降低車身的同時(shí)還保留了不輸原車的舒適性，同時(shí)還能讓駕駛者感覺(jué)整車路感更為扎實(shí)厚重。但是在不久的將來(lái)這套避震將會(huì)被淘汰下來(lái)取而代之的將會(huì)是更適合場(chǎng)地賽道用的產(chǎn)品。

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內(nèi)飾方面也為了方便以后下賽道，整車進(jìn)行了輕量化，一切多余的東西都已經(jīng)被拆掉了，只保留玻璃升降的開關(guān)，TAKATA做為日本知名的賽車用品品牌其四點(diǎn)安全帶的做工和防護(hù)措施也更加出色，配合桶形賽車座椅將駕駛員牢牢的固定在座椅上，MOMO為本田代工的真皮方向盤在手感也屬上乘的感覺(jué)。

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作為這樣一款車子來(lái)講如果在各項(xiàng)改裝上面已經(jīng)算是有所平衡了，而且整車的改裝下來(lái)，并不會(huì)像別的那樣仍人覺(jué)得車子不夠整。在進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)的更換之后，整個(gè)車子給人一種脫胎換骨的感覺(jué)，一下子年輕了許多，不過(guò)整車超過(guò)10萬(wàn)的費(fèi)用也確實(shí)不是一個(gè)小數(shù)目，在接下來(lái)的過(guò)程中，車子還會(huì)有很多地方發(fā)生變化，我們只能拭目以待了。

(編輯 王棟梁)