售價(jià)2500美元的塔塔汽車旗下NANO已經(jīng)成為印度人的新寵，塔塔的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也開始加快類似競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的研究步伐。雷諾-日產(chǎn)也可以做到。雷諾-日產(chǎn)上周表示。根據(jù)規(guī)劃，代號(hào)為 ULC（ultralow-cost，意即“超廉價(jià)”）車將于2011年在印度投產(chǎn)，銷售起步價(jià)與TATA的NANO相同，均為2500美元。

2008年，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟宣布聯(lián)手印度巴賈杰汽車公司，成立一個(gè)三方控股的合資公司。其中巴賈杰出資50%，雷諾及日產(chǎn)各出資25%。合作三方將聯(lián)手研發(fā)、制造并銷售起價(jià)為2500美元的ULC轎車，并將在印度Chakan建成一個(gè)年產(chǎn)能40萬輛的新工廠生產(chǎn)。

2008年，TATA公司在日內(nèi)瓦車展上展示了其全球最廉價(jià)的小車NANO。這款車不僅要變印度社會(huì)的面貌，還引起了世界汽車巨頭的一些恐慌和思考。雷諾汽車一位高層在接受采訪時(shí)明確表示，雷諾汽車的生產(chǎn)能力沒有辦法把價(jià)格降到如此之低。

但廉價(jià)車在新興市場(chǎng)的潛力看起來卻如此巨大，跨國(guó)巨頭們不能坐失這個(gè)機(jī)會(huì)溜走。在中國(guó)，自主品牌汽車公司奇瑞、吉利也是依靠售價(jià)3萬多元的QQ和優(yōu)利歐、美日等車發(fā)家致富，最終成為中國(guó)汽車的主流企業(yè)。
 

(編輯 馬云澤)