重新設(shè)計(jì)的薩博9-3采用的是改造后的彈性平臺(tái)，該平臺(tái)或?qū)⒂糜趯⒂谑陜?nèi)推出的下一代9-5轎車(chē)、旅行車(chē)，以及第二代9-4X跨界車(chē)型。下一代9-3預(yù)計(jì)2012年秋季上市。

薩博汽車(chē)的首席行政官Jan Ake Jonsson稱(chēng)：“我認(rèn)為這是對(duì)我們這種小型汽車(chē)生產(chǎn)商而言的最佳解決方式。我們能從一個(gè)架構(gòu)上盡可能的得到更多東西，也讓我們有可能在一個(gè)工廠(chǎng)內(nèi)生產(chǎn)所有車(chē)型，這樣一來(lái)，對(duì)這個(gè)工廠(chǎng)的投資就能大大減少。”薩博可能還將在不同車(chē)型之間共享零件。Jonsson在日內(nèi)瓦車(chē)展的一次采訪(fǎng)中表示，這樣“非常有利可圖”。

此次采用的新平臺(tái)在內(nèi)部被稱(chēng)作“鳳凰”。現(xiàn)行的9-3是基于通用設(shè)計(jì)的一款前輪驅(qū)動(dòng)的平臺(tái)。當(dāng)時(shí)薩博還屬于通用，2010年2月薩博被通用出售給世爵?，F(xiàn)行的薩博9-5是2010年夏季上市的，第一代9-4X將于今年五月份上市。這兩款車(chē)型都采用的是通用的平臺(tái)。如果薩博堅(jiān)持共享平臺(tái)的決定，那么9-5 和9-4X將在五六年內(nèi)轉(zhuǎn)移到新平臺(tái)“鳳凰”上。

Jonsson表示，新平臺(tái)是薩博在現(xiàn)有的9-3平臺(tái)的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的。區(qū)別在于軸距拉長(zhǎng)了，車(chē)身加寬降低，采用了新的后軸并加入了新的技術(shù)。他告訴記者：“也就是在那個(gè)時(shí)候我們想，為什么不讓這個(gè)平臺(tái)更具彈性，讓它能用于大點(diǎn)的車(chē)和跨界車(chē)型。”然而，“鳳凰”平臺(tái)對(duì)諸如緊湊型9-2的小型車(chē)輛來(lái)說(shuō)是個(gè)太昂貴的選擇。

Jonsson稱(chēng)：“緊湊車(chē)型9-2暫時(shí)不在我們的商業(yè)計(jì)劃之內(nèi)。我們相信薩博得先找到合作的人選，然后在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候，我們自然能做出往哪條路走的決定。”

Jonsson表示，薩博期待全新設(shè)計(jì)的9-3繼續(xù)成為薩博的最暢銷(xiāo)車(chē)型。9-3的競(jìng)爭(zhēng)者有奧迪A4，寶馬3系以及奔馳C級(jí)車(chē)。Jonsson稱(chēng)：“新9-3代表著薩博將來(lái)在汽車(chē)設(shè)計(jì)、特點(diǎn)和性能方面的趨勢(shì)。”

(編輯 許慶)