同樣是在彎道，通過對比測試我們還發(fā)現(xiàn)了兩車的一些細(xì)微的差別。得益于奧迪Quattro的出色表現(xiàn)，擁有265匹最大馬力的TTS上手難度不大，四輪驅(qū)動(dòng)將強(qiáng)大的馬力分配到四條輪胎上，最大可以實(shí)現(xiàn)6/4的前后扭矩分配，令很多人都可以輕松掌控TTS。先進(jìn)的電磁阻尼可變懸掛可以隨著車身動(dòng)態(tài)不斷變化，只要一個(gè)按鈕，就可以懸掛在普通模式和運(yùn)動(dòng)模式間切換，駕駛員可以很明顯的感覺到切換不同模式后懸掛的軟硬變化，這樣使得TTS在通過彎道時(shí)提供足夠的側(cè)面支撐力，從而行駛非常穩(wěn)健，在高速時(shí)四條輪胎緊緊地咬住地面，抓地力強(qiáng)大。

而令試車人員感到出乎意料的是寶馬135i竟然會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，這對于一款前置后驅(qū)的運(yùn)動(dòng)型轎車來說確實(shí)難以置信，此外135i的輪胎胎面偏窄，如果車速過快容易試探到車的極限，不過好在由寶馬調(diào)教的轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向精密，可以對車身有及時(shí)、更準(zhǔn)確的控制。

對于寶馬135i的懸掛測試人員非常喜歡，在不同路面上135i均可以提供絕佳的路感，雖然沒有TTS那種堅(jiān)如磐石的感覺，但是略顯活躍的底盤使得135i的駕駛樂趣頗多，精密的懸掛可以使得在各種彎道上寶馬135i都在時(shí)時(shí)刻刻挑逗著測試人員的右腳，不斷地加油使得寶馬135i過彎的車速不斷增加，駕駛的樂趣不言而喻。

總體來看，多數(shù)參與測試的工作人員都更青睞于寶馬135i。奧迪TTS的優(yōu)勢在于其精致的內(nèi)飾以及絕佳的設(shè)計(jì)，全時(shí)四驅(qū)的底盤也使得操控更加精準(zhǔn)完善。而寶馬135i的優(yōu)勢在于其一流的直列六缸雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以及出色的懸掛，由此它更富有駕駛樂趣，是一款不可多得的緊湊型運(yùn)動(dòng)轎車。