在動力輸出方面，這款混合動力的7系有著非比尋常的力量，與標準版750i的V8的400馬最大功率和575牛米的最大扭矩相比，通過重新調校后，混合動力版本7系的443馬力最大功率和623牛米最大扭矩都較標準版有了明顯提升，從而在同是使用雙渦輪增壓燃油直噴的4.4升發(fā)動機的情況下，在動力上比標準版車型提高了43馬力的最大功率和48牛米的最大扭矩，而這還沒有考慮寶馬的工程師為其增加的電動機帶來的推力。

這套新7系的設計在外觀上并沒有明顯的標記，只是尾部的Hybrid提示著身世

這臺位于傳統(tǒng)汽油引擎和ZF八速變速箱之間的電動機是寶馬和戴姆勒公司聯(lián)合開發(fā)的，重量只有不到30公斤，卻能夠產(chǎn)生20馬力的最大功率和202牛米的最大扭矩。如果你將它和汽油發(fā)動機的動力輸出結合在一起的話，那么它總共可以輸出463馬力的最大功率和825牛米的最大扭矩，這樣的動力匹配的確極為強悍。

它的電池組被放置在了后備箱中，雖然影響了行李箱的平整性但也毫無辦法

與標準汽油版另外的一個不同就是這臺發(fā)電機使用的是由120伏的鋰電池供應的。這套由35塊鋰電池組成的鋰電池組位于行李箱的左側，長37厘米，寬22厘米，高23厘米，在尺寸上算是相當纖細的設計了，因此也被視為這套混合動力系統(tǒng)中最珍貴和杰出的技術應用。

雖然在整備質量上比標準版更重，但對于車內乘員的舒適性來說并沒什么影響

當然，同其他的混合動力車型一樣，寶馬的這款混合動力7系也有著制動力收集系統(tǒng)，當你收油或者踩下剎車的時候，它可以將動能轉化為電能并在車載電池中儲存起來。當然，這些電池的重量和體積對行李箱的儲物空間構成了一定的影響，不過對這些寶馬的工程師們并沒有視而不管，而是采用了最佳的配重和安全解決方案，使其整體重量只比標準版750i多了50多公斤。

行駛感受

在行駛上，這款ActiveHybrid7系車型所帶來的駕駛體驗并不像豐田的普銳斯和雷克薩斯LS600那么溫柔，它的V8引擎配合高扭電動機所展現(xiàn)出的強悍運動能力絕不遜于同級車型的任何一款，只是能夠通過在普通汽油車型上很難見到的小儀表才能感受到它是一臺技術更為先進的混動車。

在普通行駛的時候你還要多照顧一下Active Hybrid的電池表，這真的很重要