此次我們試駕的主角是BMW的最新力作，5系GT，它的全稱讀上去實在拗口所以相信除了設計師之外今后很少有人能夠讀出他的全稱“BMW 5系GRAN TURISMO”。我認為這是一次非常奢華的旅行，遠離了北方的寒冷來到熱帶氣候的海南省三亞。駕駛著一臺售價169.9萬元的BMW5系？誰敢說這不夠奢華呢？

對新BMW5系GT的售價我個人并不認為它過于不靠譜，盡管5GT 550i款式的售價達到了169.9萬，是535i的將近2倍。但是畢竟貴有貴的道理，首先一臺4.4升雙渦輪增壓引擎、其次嶄新的設計和勝過7系的操控還有僅次于7系的豪華和舒適度，所以這樣看來一臺169.9萬的5系GT 550i在價格上就完全不是問題了——當然，如果冷靜一下并且以相對平和的心態(tài)去考慮的話，直列6缸、單渦輪、雙渦管的5系GT 535i售價才不到90萬而已，買這個完全夠用了。

看看5系GT的基本尺寸參數(shù)，他的各項數(shù)字都比國產的5系LI還要大還要長，在海外5系GT的尺寸已經接近了普通7系的尺寸。所以對于初次駕駛5米長、2米寬、3米軸距等級車輛的駕駛者來說，5系GT需要一些時間去適應。如果您對5系GT感興趣，我推薦您親自的去試駕一下，您會感覺到這款5系GT比國產的5系更好開。

在寶馬全新7系豪華轎車上首度面世的雙橫向擺臂前橋，現(xiàn)在也使BMW 5系GT懸架的車輪導向特性和減震特性得以平衡，同時通過駕駛員的調節(jié)也可以分別突出運動、或是舒適的懸架特性。整體式V型后橋也采用了鋁材料，作用在懸架上的動態(tài)作用力和行駛驅動力由車輪支承裝置、后橋副車架、搖臂以及每側的三個橫向擺臂承受，令舒適性大幅提升。

與BMW新7系相同，5系GT的后輪最大轉向角為2.50度。當BMW 5系Gran Turismo低速行駛時，后輪與前輪的轉向角相反，使其靈活性全面顯著提升。轉彎半徑大為縮短，轉彎時所需的轉向力也更小，這都使駕乘舒適性得到明顯提升。在高速行駛時，后輪與前輪沿通向轉向，整體式主動轉向系統(tǒng)使車輛具備真正卓越的駕乘舒適性，并且能夠在變道和轉向時做出極佳的響應，令駕駛者得心應手、操控自如。