此次我們?cè)囻{的主角是BMW的最新力作，5系GT，它的全稱(chēng)讀上去實(shí)在拗口所以相信除了設(shè)計(jì)師之外今后很少有人能夠讀出他的全稱(chēng)“BMW 5系GRAN TURISMO”。我認(rèn)為這是一次非常奢華的旅行，遠(yuǎn)離了北方的寒冷來(lái)到熱帶氣候的海南省三亞。駕駛著一臺(tái)售價(jià)169.9萬(wàn)元的BMW5系？誰(shuí)敢說(shuō)這不夠奢華呢？

對(duì)新BMW5系GT的售價(jià)我個(gè)人并不認(rèn)為它過(guò)于不靠譜，盡管5GT 550i款式的售價(jià)達(dá)到了169.9萬(wàn)，是535i的將近2倍。但是畢竟貴有貴的道理，首先一臺(tái)4.4升雙渦輪增壓引擎、其次嶄新的設(shè)計(jì)和勝過(guò)7系的操控還有僅次于7系的豪華和舒適度，所以這樣看來(lái)一臺(tái)169.9萬(wàn)的5系GT 550i在價(jià)格上就完全不是問(wèn)題了——當(dāng)然，如果冷靜一下并且以相對(duì)平和的心態(tài)去考慮的話，直列6缸、單渦輪、雙渦管的5系GT 535i售價(jià)才不到90萬(wàn)而已，買(mǎi)這個(gè)完全夠用了。

看看5系GT的基本尺寸參數(shù)，他的各項(xiàng)數(shù)字都比國(guó)產(chǎn)的5系LI還要大還要長(zhǎng)，在海外5系GT的尺寸已經(jīng)接近了普通7系的尺寸。所以對(duì)于初次駕駛5米長(zhǎng)、2米寬、3米軸距等級(jí)車(chē)輛的駕駛者來(lái)說(shuō)，5系GT需要一些時(shí)間去適應(yīng)。如果您對(duì)5系GT感興趣，我推薦您親自的去試駕一下，您會(huì)感覺(jué)到這款5系GT比國(guó)產(chǎn)的5系更好開(kāi)。

在寶馬全新7系豪華轎車(chē)上首度面世的雙橫向擺臂前橋，現(xiàn)在也使BMW 5系GT懸架的車(chē)輪導(dǎo)向特性和減震特性得以平衡，同時(shí)通過(guò)駕駛員的調(diào)節(jié)也可以分別突出運(yùn)動(dòng)、或是舒適的懸架特性。整體式V型后橋也采用了鋁材料，作用在懸架上的動(dòng)態(tài)作用力和行駛驅(qū)動(dòng)力由車(chē)輪支承裝置、后橋副車(chē)架、搖臂以及每側(cè)的三個(gè)橫向擺臂承受，令舒適性大幅提升。

與BMW新7系相同，5系GT的后輪最大轉(zhuǎn)向角為2.50度。當(dāng)BMW 5系Gran Turismo低速行駛時(shí)，后輪與前輪的轉(zhuǎn)向角相反，使其靈活性全面顯著提升。轉(zhuǎn)彎半徑大為縮短，轉(zhuǎn)彎時(shí)所需的轉(zhuǎn)向力也更小，這都使駕乘舒適性得到明顯提升。在高速行駛時(shí)，后輪與前輪沿通向轉(zhuǎn)向，整體式主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使車(chē)輛具備真正卓越的駕乘舒適性，并且能夠在變道和轉(zhuǎn)向時(shí)做出極佳的響應(yīng)，令駕駛者得心應(yīng)手、操控自如。