此次我們試駕的主角是BMW的最新力作，5系GT，它的全稱讀上去實在拗口所以相信除了設(shè)計師之外今后很少有人能夠讀出他的全稱“BMW 5系GRAN TURISMO”。我認為這是一次非常奢華的旅行，遠離了北方的寒冷來到熱帶氣候的海南省三亞。駕駛著一臺售價169.9萬元的BMW5系？誰敢說這不夠奢華呢？

對新BMW5系GT的售價我個人并不認為它過于不靠譜，盡管5GT 550i款式的售價達到了169.9萬，是535i的將近2倍。但是畢竟貴有貴的道理，首先一臺4.4升雙渦輪增壓引擎、其次嶄新的設(shè)計和勝過7系的操控還有僅次于7系的豪華和舒適度，所以這樣看來一臺169.9萬的5系GT 550i在價格上就完全不是問題了——當然，如果冷靜一下并且以相對平和的心態(tài)去考慮的話，直列6缸、單渦輪、雙渦管的5系GT 535i售價才不到90萬而已，買這個完全夠用了。

看看5系GT的基本尺寸參數(shù)，他的各項數(shù)字都比國產(chǎn)的5系LI還要大還要長，在海外5系GT的尺寸已經(jīng)接近了普通7系的尺寸。所以對于初次駕駛5米長、2米寬、3米軸距等級車輛的駕駛者來說，5系GT需要一些時間去適應(yīng)。如果您對5系GT感興趣，我推薦您親自的去試駕一下，您會感覺到這款5系GT比國產(chǎn)的5系更好開。

在寶馬全新7系豪華轎車上首度面世的雙橫向擺臂前橋，現(xiàn)在也使BMW 5系GT懸架的車輪導(dǎo)向特性和減震特性得以平衡，同時通過駕駛員的調(diào)節(jié)也可以分別突出運動、或是舒適的懸架特性。整體式V型后橋也采用了鋁材料，作用在懸架上的動態(tài)作用力和行駛驅(qū)動力由車輪支承裝置、后橋副車架、搖臂以及每側(cè)的三個橫向擺臂承受，令舒適性大幅提升。

與BMW新7系相同，5系GT的后輪最大轉(zhuǎn)向角為2.50度。當BMW 5系Gran Turismo低速行駛時，后輪與前輪的轉(zhuǎn)向角相反，使其靈活性全面顯著提升。轉(zhuǎn)彎半徑大為縮短，轉(zhuǎn)彎時所需的轉(zhuǎn)向力也更小，這都使駕乘舒適性得到明顯提升。在高速行駛時，后輪與前輪沿通向轉(zhuǎn)向，整體式主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使車輛具備真正卓越的駕乘舒適性，并且能夠在變道和轉(zhuǎn)向時做出極佳的響應(yīng)，令駕駛者得心應(yīng)手、操控自如。