后橋空氣彈簧在原有系統(tǒng)基礎(chǔ)上經(jīng)過了優(yōu)化，確保在任何行駛狀態(tài)和負(fù)載狀況下都保持相同的行駛車身高度。在后輪胎受損的情況下，空氣彈簧還能夠代替輪胎受損的車輪承受負(fù)載，進(jìn)而抵消因輪胎壓力下降而導(dǎo)致行駛車身高度不均。BMW 5系GT配備液壓齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠在不同車速情況下調(diào)節(jié)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)所對(duì)應(yīng)的車輪轉(zhuǎn)向角度。靜止的時(shí)候方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)更加輕松，高速狀態(tài)下方向盤即便做出大角度轉(zhuǎn)向動(dòng)作車輪所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)角也不會(huì)過大而造成操控危險(xiǎn)。

最新的8速手自一體變速器配合6缸或8缸引擎等于什么？毫無(wú)疑問，更高的變速尺比需要引擎的強(qiáng)大動(dòng)力輸出，尤其是低速狀態(tài)下的扭矩和功率。在我們的試駕過程中，通常110公里的時(shí)速下引擎轉(zhuǎn)速僅為2000轉(zhuǎn)左右，而即便是以160公里/小時(shí)的時(shí)速巡航，引擎轉(zhuǎn)速也只有2500轉(zhuǎn)。由于低轉(zhuǎn)速所帶來的低油耗難以想象：一臺(tái)6缸或是8缸車的巡航油耗不到10升/100公里。

在美麗的三亞海岸線，BMW5系GT與海天融合一體，獨(dú)特的車身造型讓這樣一款豪華車在此時(shí)看上去更加的應(yīng)景。您可以駕駛5系GT穿梭于城市，也可以在上下班駕駛它，但是相信我，旅行中駕駛5系GT將其融入每一個(gè)景致當(dāng)中才是最寫意和浪漫的。

車輛的頭部吸取了BMW新一代車型的設(shè)計(jì)元素。與已經(jīng)問世的新7系新Z4一樣，這款車型的前雙腎型進(jìn)氣格柵明顯更大更突出，寶馬動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)大燈也應(yīng)用在了這款車型中。而尾部的設(shè)計(jì)在某些角度上看上去更像是BMW X6。