更堅固的車身結(jié)構(gòu)有助于使獨立懸掛發(fā)揮最佳作用，而吉普工程師力圖使新一代大切在抗扭剛性，整體耐久性和噪音、振動和聲振粗糙度（noise, vibration and harshness）方面超越寶馬X5。

不是誰都敢隨便這樣做

2011款大切與前代車型一樣有兩種引擎可供選擇，一種是為人所熟悉的360馬力5.7升V8 Hemi引擎，它可滿足那些追求更高動力性和經(jīng)常需要加掛拖車的用戶。但更重要的是新車還提供了一臺備受期待的全鋁3.6升DOHC Pentastar V6引擎。該引擎功率比老款車搭載的V6引擎輸出功率超出40%以上，同時燃油經(jīng)濟性提升11%以上，最大功率290馬力@6400轉(zhuǎn)，峰值扭矩260磅-英尺（約合352牛米）@4800轉(zhuǎn)。不過，在上市之初，與這臺V6引擎相配的只有普通的五速自動變速器，不過車廠最近宣布將很快開始生產(chǎn)由ZF設計的八速自動變速器，該變速器將配備在大切上。目前V6版本的大切（兩輪驅(qū)動版）城市/高速路油耗為16/23英里/加侖（百公里油耗約合14.7/10.2升），而四驅(qū)版本油耗分別為16/22英里/加侖（百公里油耗約合14.7/10.7升）。

 試駕Jeep全新大切諾基正如人們所期待的那樣，配備四驅(qū)系統(tǒng)的大切才真正體現(xiàn)它的價值和特性，除了入門級的兩驅(qū)車之外，一共有三種四驅(qū)系統(tǒng)。Quadra-Trac I實際上屬于全時全輪驅(qū)動，這意味在在任何氣候條件下都能提供堅實的牽引力。Quadra-Trac II提供了雙速傳動箱以及更具侵略性的牽引力控制系統(tǒng)，無論高速和低速檔位都能為每個車輪提供超強的靈敏度，在通常狀態(tài)下，系統(tǒng)向所有車輪輸送驅(qū)動力，一旦需要額外的牽引力，電子系統(tǒng)將自動做出反應，通過接通離合器組，將最高可達100%的扭矩分配至前軸或后軸。如果掛入四驅(qū)低速(4L)檔，系統(tǒng)會鎖住前后驅(qū)動軸，通過2.72:1的齒比將發(fā)動機扭矩放大，為車輛極限越野路況下或需要拖曳重物時，提供更大動力。最后，Quadra-Drive II利用相同的雙速傳動箱，但更智能，但最大區(qū)別是前后橋上分別加裝電控限滑差速器，在正常干路面上行駛時，這套系統(tǒng)能將近50%的扭矩傳遞至后輪，而一旦喪失牽引力，隨著系統(tǒng)傳感器識別到輪胎打滑，三個電控限滑差速器即刻將適量的扭矩按需傳輸至牽引力最大的一個或多個車輪，必要時候所有可用的扭矩都能被傳送至一個車輪上。

Quadra-Lift空氣懸掛在配備Quadra-Trac II或Quadra-Drive II的大切上屬于標配，它結(jié)合了Selec-Terrain全地形自選系統(tǒng)，更使駕駛者能根據(jù)不同的路況，自行選擇相匹配的動力傳動系統(tǒng)，懸掛和四驅(qū)運行模式，總計有五種模式可供選擇：自動、運動、雪地、沙地/泥地和巖石路面。

試駕Jeep全新大切諾基

正如人們所預期的那樣，更堅固的車身與獨立懸掛相結(jié)合使2011款大切行駛更平順，同時車身控制也更出色。在穿越加州北部的狹窄山路和高速路中的長距離艱苦跋涉中，大切給人留下深刻印象。更快的轉(zhuǎn)向比和靈活的前懸有助于使這輛SUV在過彎時更能應對自如。

強大的越野能力