唯一不滿意的地方是平淡無(wú)奇，缺乏吸引力的五速變速器。當(dāng)它與360馬力V8引擎搭配時(shí)，這臺(tái)自動(dòng)變速器給你的感覺(jué)是雖然動(dòng)力充沛，但好像沒(méi)有完全釋放出來(lái)，性能無(wú)法得到全部發(fā)揮。而我試駕的這款搭載290馬力V6引擎車型搭配五速變速器則感覺(jué)好得多，齒比更綿密，因此升檔時(shí)動(dòng)力不會(huì)受到損失。在普通路面行駛時(shí)，可變齒比的齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)感覺(jué)良好，但不同的設(shè)置模式意味著必須照顧到越野行駛，這意味著在高速路巡航行駛時(shí)前輪會(huì)出現(xiàn)一定程度的跑偏。我駕駛過(guò)配備螺旋彈簧的大切，吉普表示預(yù)計(jì)75%的買(mǎi)家會(huì)選擇這種車型，經(jīng)過(guò)試駕，總體情況還是很好的。不過(guò)，需要說(shuō)明的是，如果你一旦駕駛過(guò)配備Quadra-Lift空氣懸掛的大切，就不會(huì)再選擇采用螺旋彈簧的車型。

發(fā)動(dòng)機(jī)更經(jīng)濟(jì)

  大切配備的新的Selec-Terrain系統(tǒng)與路虎的地形反應(yīng)非常相似，使駕駛者能根據(jù)不同的路況，自行選擇相匹配的車輛四驅(qū)行駛模式。不僅如此，還可以根據(jù)車速自動(dòng)調(diào)整行駛高度，在高速時(shí)降低高度，在越野行駛時(shí)提升車身離地間隙，同時(shí)還可以在高速路行駛時(shí)提供運(yùn)動(dòng)模式以提升操控性。包括SRT8車型在內(nèi)，這是歷史上高速路行駛性能最好的大切。Select-Trac降低了車身重心，利用中央差速器改變前后輪扭矩分配，提供更具侵略性的換擋模式并使節(jié)氣門(mén)反應(yīng)更靈敏。所有這一切使新款大切的個(gè)性與老款車完全不同。

四驅(qū)系統(tǒng)依舊強(qiáng)大

其實(shí)我不僅是在高速路上測(cè)試這款SUV，但之所以前述著墨這么多，主要是因?yàn)檫@款車的高速行駛性能提升幅度很大，非常令人興奮。當(dāng)然我也通過(guò)在Hollister Hills越野公園進(jìn)行的試駕體驗(yàn)到了大切越野行駛的很多樂(lè)趣，沿著布滿車痕的山坡爬上，然后又順著陡峭，布滿巖石的山脊緩慢爬下，由于坡度太陡，我都無(wú)法看清前方道路，但這輛大切依然應(yīng)對(duì)自如，完全達(dá)到了人們對(duì)它的預(yù)期。

試駕Jeep全新大切諾基

試駕Jeep全新大切諾基

由于它的良好表現(xiàn)，在越野駕駛時(shí)你無(wú)須過(guò)分謹(jǐn)慎，完全可以對(duì)車輛的性能充滿信心，它具備了一輛SUV所應(yīng)有的應(yīng)付復(fù)雜路面的能力。隨行的吉普工作人員也對(duì)該車充滿信心，他們希望消費(fèi)者能意識(shí)到這款重新設(shè)計(jì)的車型提供了前代車所不具備的能力——靈活且精準(zhǔn)的公路行駛性能。與此同時(shí)它仍是一輛不折不扣的吉普越野車，它的越野強(qiáng)項(xiàng)并沒(méi)有被削弱。

公路表現(xiàn)也很好

我發(fā)現(xiàn)Selec-Terrain系統(tǒng)應(yīng)付泥濘路面非常得心應(yīng)手，利用變速桿旁邊的撥盤(pán)選擇不同的地形設(shè)置。將變速器切換到低速檔只需按一下按鍵，而單擊另一個(gè)按鍵則可以抬升或降低懸掛。Selec-Terrain四驅(qū)系統(tǒng)可提供螺旋彈簧或空氣彈簧，不過(guò)在配備空氣彈簧情況下，它的優(yōu)勢(shì)可以得到更好的體現(xiàn)。

(編輯 牛紀(jì)元)