雖然短暫的試駕體驗，難以完整掌握A1 1.6 TDI在各種路段與駕馭條件的動態(tài)反應(yīng)。但就慕尼黑機場周邊的平面道路體驗，這臺1.6 TDI柴油發(fā)動機與5速手動變速箱，放在A1車上的動力表現(xiàn)，可說是游刃有余。

起步時，手排高效的動力傳輸，結(jié)合這臺僅1500轉(zhuǎn)就達(dá)25.5公斤米的峰值扭力，讓標(biāo)準(zhǔn)車重僅1,040公斤的A1，在起步加速的傳動反應(yīng)十分迅猛。

受惠短尺碼優(yōu)勢的小掀背車，在天生條件原就利于展現(xiàn)靈巧的轉(zhuǎn)向性，這點特質(zhì)也同樣體現(xiàn)在了奧迪A1上。當(dāng)天透過幾次平面彎道與切換車道的機會，可隨車速調(diào)整輔助力道調(diào)的方向盤，搭配短僅808mm的前懸距設(shè)計，除帶來A1靈敏的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，原廠強調(diào)采用高強度與超高強度的高剛性車體，搭配行路反應(yīng)頗為活潑硬朗的懸吊設(shè)定，讓A1在每次重心轉(zhuǎn)移的動態(tài)反應(yīng)，繳出值得贊許的穩(wěn)定性與一致性。

當(dāng)然，短暫的體驗是不夠的，下次可以多利用彎道路段的考驗，來徹底感受標(biāo)配支持左右前輪電子限滑差速器的ESP動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，在采前輪驅(qū)動的A1車系，遭遇更嚴(yán)苛動態(tài)考驗時的轉(zhuǎn)向與循跡反應(yīng)，這場駕馭預(yù)約就留待日后再來執(zhí)行。

采前輪驅(qū)動設(shè)計的A1，雖然沒有搭載Audi品牌招牌的quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，但是前傳動軸采用ESP整合電子限滑差速器。由上圖至下圖，ESP系統(tǒng)可隨時針對車輛動態(tài)，進(jìn)行上圖標(biāo)準(zhǔn)模式下的平均扭力輸出，到中圖的施加內(nèi)側(cè)輪煞車并加大另一輪扭力分配，進(jìn)行轉(zhuǎn)向修正動作。

該套系統(tǒng)甚至可以運用減輕內(nèi)側(cè)輪剎車，搭配外側(cè)輪扭力最大化的調(diào)配，達(dá)到兼顧修正轉(zhuǎn)向與不大幅降低過彎車速的效果，避免前驅(qū)車在彎道激烈操駕時，容易發(fā)生的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，也改善傳統(tǒng)ESP系統(tǒng)在介入轉(zhuǎn)向修正時，對車速與動態(tài)順暢度的干擾。

即將在歐洲市場上市的奧迪A1，將成為奧迪品牌分食歐洲個性化小型掀背車市場的主力，其對于整個個性小車領(lǐng)域的沖擊，也是未來外界值得關(guān)注的焦點。

(編輯 牛紀(jì)元)