不夠給力 采用單天窗

在近兩年中，全景天窗、雙天窗的逐漸普及已進(jìn)入到20萬元區(qū)間的車型當(dāng)中，而大面積的玻璃頂帶來的好處不僅是提升了后排舒適性、車內(nèi)采光性，更重要的是有助于提升車內(nèi)整體豪華檔次，雖然這一點并不能完全界定豪華車與否，但對于GS450h這個級別的車型，配備單天窗顯然有些不夠給力。

在我熟知的雷克薩斯車系中，貌似沒有一款車型的座椅可以稱之為運(yùn)動的，就算GS450h兼具運(yùn)動性一面，但在座椅舒適性上也做出了妥協(xié)，顯然與運(yùn)動著稱的寶馬正面抗衡并不是良策，舒適性的座椅才是客戶更想從雷克薩斯這里得到的。帶有打孔設(shè)計的真皮，不論從質(zhì)地還有做工方面都延續(xù)了雷克薩斯品牌一貫的高水準(zhǔn)，而座椅中所加入的金屬元素也起到了畫龍點睛之筆的功效。

GS車型有著低重心與后驅(qū)的特質(zhì)，但與此同時也不得不將驅(qū)動軸向車內(nèi)移動，這必然會占據(jù)車內(nèi)的部分空間，雖然會影響部分的實用性，但換角度來看，對于商務(wù)性來說，左右獨立座椅的劃分也顯得更加有檔次。

當(dāng)試想坐入豪華第二排前，聯(lián)想著諸多的電子按鍵以及娛樂系統(tǒng)便會興奮不已，獨立空調(diào)、音響控制、座椅調(diào)節(jié)、可惜真的都沒有。如果非要找出后排的配置，那我只好告訴你，1個中央手扶箱、2個空調(diào)出風(fēng)口、2個杯架和3個座椅頭枕。

短尾的備廂設(shè)計帶來的則是更多視覺上的美感，但這也是建立在犧牲一定實用性基礎(chǔ)上的，從備廂的開口以及內(nèi)部的容積都不難看出，容積空間上的表現(xiàn)較為一般。后備箱帶有電吸系統(tǒng)，但關(guān)閉的方式僅為手動操作，同時GS450h還提供了全尺寸的備胎。

GS450h的動力系統(tǒng)是由一臺3.5升的6缸汽油發(fā)動機(jī)與一臺147千瓦的電動機(jī)所構(gòu)成的，汽油發(fā)動機(jī)具備雙VVT-i和D-4S燃油輔助系統(tǒng)，加之電動機(jī)部分的動力輔助，形成了這套混合動力系統(tǒng)。在起步階段所用100%電力驅(qū)動時，低于40Km/h行駛?cè)缤娖寇?，在加深油門或高于40Km/h后，GS450h則會顯現(xiàn)出十足的推動力，百公里的加速時間僅為6.5秒左右，性能方面絕對值得肯定。

靜如止水、動如脫兔是我賦予雷克薩斯GS450h的最終結(jié)語，依托混動高科技系統(tǒng)帶來了動靜相宜的舒適駕乘感。但后排電子娛樂配置的缺失與高昂的售價，使不少消費(fèi)者從而選擇了純汽油版的GS車型。