目前引入國內(nèi)的全新A8L共包含5款車型，售價區(qū)間為：92.80—136.20萬元，所有車型均采用了3.0TFSI+8AT的動力組合，而根據(jù)定位的不同又分為了（213Kw）低功率與（245Kw） 高功率版本。

功率數(shù)據(jù)上的落差，并不能淹沒低功率版本發(fā)動機的真正實力，如果翻閱更多參數(shù)后你會發(fā)現(xiàn)，低功率版在0-100Km/h的加速成績僅比高功率版慢了0.2秒，而這一數(shù)字似乎可以被忽略了。在酷似游艇油門推桿的擋把下，隱藏的是奧迪全新的8速Tiptronic手自一體變速器，其采用了電子換擋的形式。

其實在這款全新A8L的技術(shù)方面我們?nèi)阅苷业绞煜さ纳碛?，例如A6L的3.0TFSI發(fā)動機，以及Q5的8速手自一體變速箱，但全新A8L并非完全照單搬來。雖然同樣使用的是8檔變速箱，但在換擋沖擊力方面顯然優(yōu)于Q5不少，可以說在你還未察覺到變速箱工作狀態(tài)時，它已在不知不覺中完成了換擋動作。

quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)在全新奧迪A8L車型上成為了全系標配，此舉將在同級別車型中占有更大的優(yōu)勢，其次出色的操控穩(wěn)定性也成為全新A8L的另一賣點，而我想說的是，它終于不再是單純的商用車了，在不參加正式商務(wù)場合時，自己駕駛?cè)翧8L會更有樂趣。

在試駕之初，我一度懷疑3.0TFSI引擎帶動近2噸重的車體是否會出現(xiàn)吃力的現(xiàn)象，而此時這一切猜測顯然是多余的。可以說從起步直至油門到底，變速箱與發(fā)動機的配合十分完美，油門的響應(yīng)也很積極，就在不知不覺中，車速已超過100Km/h。單從加速感一項來評判，全新A8L已完全超越了奔馳S350。

得益于全新的8速變速箱，在平穩(wěn)油門的狀態(tài)下，轉(zhuǎn)速始終保持在1千轉(zhuǎn)出頭。有效降低了發(fā)動機所產(chǎn)生的車內(nèi)噪音，當然油耗方面也會相對降低。提到車內(nèi)靜音，全新A8L絕對可以算得上是一把好手，就算身臨喧鬧的市區(qū)中，當所有門窗關(guān)閉的一瞬間，仿佛與所有外界聲響與世隔絕一般，這樣的感覺不得不說非常之美妙。

奧迪2011款A(yù)8L的變革算的上是具有顛覆性的，此次全系標配的全時四驅(qū)系統(tǒng)一舉甩掉了純商務(wù)之名，而外觀上的變化也使其更具時尚動感，最后加以豐富的車內(nèi)電子配置作為圓滿的收尾，可以說全新A8L具有了絕對王者的風(fēng)范。唯一的不足則是入門版車型的標配有些寒酸，而對于92.80萬元的起售價來說門檻也有些過高。