關(guān)于即將征收大排量汽車增加消費稅的傳聞已有一段時間,車商也故意提前炒作這消息，無非是想多賣幾輛車。上周消息終于得到證實，車商反倒變得低調(diào)了，因為大排量汽車加稅對車商和消費者并不是好消息。據(jù)說屆時3.0升以上大排量車型的消費稅將在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上提高20%-40%,某些大排量豪車將暴漲幾萬元甚至十幾萬元。

大排量汽車加稅的目的很明顯,就是想用稅收的杠桿作用來抑制大排量高能耗汽車的購買和使用,以減少空氣污染,緩解能源緊缺的問題。對于普通百姓，肯定擁護(hù)這樣的政策，但這一政策也遭到一些網(wǎng)友的質(zhì)疑：大排量豪車銷售在國內(nèi)一直是牛氣沖天的，買這種車的人對價格并不敏感，反而是越貴越有人買，那么靠稅收來調(diào)節(jié)消費就很難起作用，最終的結(jié)果是豪車照樣滿街跑，只不過稅務(wù)部門多收了許多稅款。

因此，大排量加稅不如小排量降稅。在能源緊張油價高企的今天，小排量車依然沒有得到市場的普遍認(rèn)可，原因就是缺乏政策的引導(dǎo)和稅率的調(diào)節(jié)。其實市場上小排量車的消費人群更龐大，他們對汽車價格也更敏感，因此如果小排量車的消費稅降低，不但可以贏得更多的歡呼聲，也能真正對消費行為產(chǎn)生引導(dǎo)作用。

如果仔細(xì)分析一下7月23日國務(wù)院常務(wù)會議的精神就不難發(fā)現(xiàn)，其實國家已經(jīng)考慮到這層因素，據(jù)新華社的報道，這次國務(wù)院常務(wù)會議“明確將提高大排量汽車消費稅率，同時對節(jié)能環(huán)保型汽車實行消費稅優(yōu)惠政策。”也就是說，國家給大排量汽車加稅，也要給節(jié)能環(huán)保型車減稅，而目前市場上節(jié)能環(huán)保型車主要就是小排量車。恰恰是我們的輿論片面強調(diào)了大排量車加稅，因為它具有眼球效應(yīng)，其實小排量車減稅更實在地關(guān)乎民生、關(guān)乎環(huán)境。

雖然小排量等節(jié)能環(huán)保型車減稅還沒有具體的方案和日程表，但我們相信大排量汽車增加消費稅之日，應(yīng)該是小排量汽車降低消費稅之時，就讓開大排量豪車的多出點錢來補貼購買小排量汽車的吧。

(編輯 陳振)