看過“American Idol美國(guó)偶像”這個(gè)選秀節(jié)目嗎？（超級(jí)女聲也不過是在模仿它而已）無數(shù)才華橫溢的年輕人在舞臺(tái)上通過歌聲脫穎而出，最后某個(gè)有實(shí)力的幸運(yùn)兒在擁護(hù)者的歡呼聲中和反對(duì)者的噓聲中成為美國(guó)樂壇又一顆冉冉升起的新星……

之所以用“美國(guó)偶像”來開篇，只是想寓意在美國(guó)這個(gè)世界上最大的汽車國(guó)度里，車市的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度和“美國(guó)偶像”相差無幾，無數(shù)優(yōu)秀的人物想出人頭地，你沒有幾把刷子，是搞不定的。而這也是2008款龐蒂亞克G8 GT所面臨的最大挑戰(zhàn)：怎樣才能在美國(guó)滿大街的V8引擎五門運(yùn)動(dòng)轎車中脫穎而出？

還當(dāng)我冥思苦想這個(gè)問題不得其解的時(shí)候，滿頭大汗的攝影師沖進(jìn)我辦公室扔下一連串的感嘆詞后說：“這車我還得多留兩天，片子還沒來得及開始拍呢……開著它的感覺實(shí)在不錯(cuò)！”我已經(jīng)對(duì)此見慣不怪了，事實(shí)上在我們編輯部里的試車日志上，試過這輛車的人的留言都讓我感到出乎意料：“俊俏的長(zhǎng)相，強(qiáng)大的動(dòng)力還不乏細(xì)膩的響應(yīng)，表現(xiàn)優(yōu)秀的6速自動(dòng)變速器和十分合理的價(jià)格，這是一款極具樂趣的運(yùn)動(dòng)型轎車。”（這可是主編的原話?。?；“3萬(wàn)美金左右的價(jià)格買到這樣素質(zhì)的V8機(jī)器，絕對(duì)物超所值！”……

也許除了通用公司的人，沒人會(huì)料到龐蒂亞克G8 GT能獲得這樣的評(píng)價(jià)，要知道龐蒂亞克G8 GT的原型車可是來自大洋洲的通用子公司霍頓Commodore——一款長(zhǎng)期穩(wěn)居澳大利亞中高級(jí)車市場(chǎng)銷量榜前三甲的車型。如果你曾經(jīng)知道2004年的龐蒂亞克GTO也是改自霍頓首席雙門跑車Monaro但卻無法獲得美國(guó)民眾的認(rèn)可時(shí)，你就知道通用汽車再次將霍頓的車型貼上龐蒂亞克的車標(biāo)后進(jìn)行銷售冒著多大的風(fēng)險(xiǎn)（雖然龐蒂亞克已經(jīng)對(duì)霍頓Commodore進(jìn)行了不大不小的改造，包括鈑金、內(nèi)飾和動(dòng)力總成等等）。

我對(duì)于G8 GT的印象已經(jīng)在別人的各種評(píng)價(jià)中被沖擊得七零八碎，越發(fā)模糊起來，因?yàn)槲沂蔷庉嫴坷镱^唯一一個(gè)還沒有測(cè)試過G8 GT的大笨蛋！于是從攝影師手里搶回鑰匙并且在他的大聲抗議聲中趕緊將G8 GT開走成為我最艱巨也是最必須的任務(wù)。

“俊俏的長(zhǎng)相”？我才不信主編的廢話呢。要讓我來描述G8 GT給我的第一感覺，我寧愿這么形容——如同吞了大量膽固醇的最新一代Acura TL（通用和霍頓的人肯定不愿意我這么說）。大家別誤會(huì)，龐蒂亞克G8 GT和謳歌TL并沒有形似的地方，但是他們都具有符合美國(guó)消費(fèi)者的某種“神似”——貌似大塊頭但是不笨拙的體型。相比起以往的龐蒂亞克車型，新的G8 GT用“直線條”和“棱角”替代了龐蒂亞克常見的“弧線”和“圓角”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，雖然不像意大利車的性感、法國(guó)車的浪漫、德國(guó)車的現(xiàn)代雕塑感、日本車的時(shí)尚，但是G8 GT卻符合美國(guó)人的獨(dú)特口味——硬朗、簡(jiǎn)潔、霸道的大個(gè)頭！

霍頓的原型車當(dāng)初并沒有我形容的這么美國(guó)化，但是龐蒂亞克做出了自己的努力，不能讓GTO的悲劇再上演?；纛DCommodore原本內(nèi)斂小氣的前臉被美國(guó)工程師完全更改了，取而代之的是龐蒂亞克標(biāo)志性的雙倒梯形進(jìn)氣格柵，它將引擎蓋和前保險(xiǎn)桿基本連成一體，在路上車輛的后視鏡中形成強(qiáng)力的視覺沖擊感（膽固醇的感覺由此而來），保險(xiǎn)杠處的長(zhǎng)條下格柵也采取一分為二的家族特色設(shè)計(jì)，與上格柵形成呼應(yīng)。轉(zhuǎn)向燈的位置也和霍頓Commodore放置在前翼子板后散熱口處的做法不同，龐蒂亞克將兩個(gè)豎條的轉(zhuǎn)向燈擱在了前保險(xiǎn)桿兩側(cè)、前翼子板前端的位置，如果車身顏色是黑色或者銀色的話，如此的處理手法也顯得車頭異常精神。車尾比起霍頓Commodore添加了小巧的擾流尾翼，下保險(xiǎn)桿根本不用做任何改變即可吸引人——因?yàn)槟亲笥腋鲀蓚€(gè)的鍍鉻大排氣管在挑逗著車尾所有的生物。

從側(cè)面查看G8 GT會(huì)發(fā)現(xiàn)它的車頂弧線十分類似德國(guó)車，比如說A字頭的那家。雖然龐蒂亞克沒有為它拉出一條尖銳的車身高腰線來彰顯動(dòng)感，但是車身下部的腰線簡(jiǎn)潔有力，同樣在視覺上降低了車身的重心感，體現(xiàn)出“飛馳”的速度感。同樣的速度感來自于我們開著它上測(cè)試賽道后的感覺：0-99公里/小時(shí)僅僅為5秒，而奔跑完1/4英里的時(shí)間約為13.5秒！——這可是堪比某些V10引擎機(jī)器啊，并且更是讓比它貴2倍有余的奧迪S6也有些汗顏。

G8 GT的確應(yīng)該有這樣的表現(xiàn)，因?yàn)檐囶^里面那咆哮聲驚人的6.0L V8引擎是通用著名的LS3 V8系列的最新調(diào)校作品，絕對(duì)不會(huì)辱沒這個(gè)來自澳洲阿德萊德霍頓車間的絕好車架的實(shí)力。361匹的馬力在5300rpm的轉(zhuǎn)速時(shí)悉數(shù)輸出，而在再低900rpm的發(fā)動(dòng)機(jī)曲線上你可以享用521牛米的峰值扭矩，升功率可達(dá)60.5匹/升。只要你勇氣和技術(shù)俱佳，那前后四條245/45R的18英寸普利斯通輪胎可以成為你燒胎的最佳犧牲品！有很多人不斷批評(píng)通用的V8引擎還在采用老舊的頂桿氣門方式，畢竟其他國(guó)家的發(fā)動(dòng)機(jī)早就是頂置凸輪軸氣門的方式了，但是除了在極限轉(zhuǎn)速比較低、引擎低轉(zhuǎn)速時(shí)響應(yīng)性不及DOHC的快之外，使用頂桿氣門的這些V8大引擎帶來的渾厚扭矩是吸引我們的最大賣點(diǎn)。美國(guó)很多雜志依舊將雪佛蘭考維特身上的LS3 V8選為最佳V8引擎之一，理由也就在這里，這些V8發(fā)動(dòng)機(jī)依舊會(huì)是美國(guó)人的最愛。6速手自一體變速器在自動(dòng)模式下的表現(xiàn)相當(dāng)平順，基本無法感覺到擋位的切換，即使是我故意深踩油門急降擋時(shí)，變速器也表現(xiàn)得很老練和沉穩(wěn)。雖然在手動(dòng)換擋模式下能感覺到變速器的一絲遲滯，但是有一點(diǎn)非常好的就是在手動(dòng)降擋時(shí)，引擎ECU會(huì)給油門多加一點(diǎn)油，以便銜接上跳高的轉(zhuǎn)速，更好地發(fā)揮這款發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力，這種由電腦控制的運(yùn)動(dòng)化設(shè)置已經(jīng)取代了我們的“人腳”——以前在手動(dòng)減擋時(shí)都是靠人腳來補(bǔ)油——以更加舒服的方式即可享受更運(yùn)動(dòng)化的駕駛風(fēng)格，何樂而不為呢？雖然高科技讓我們的駕駛技能在蛻化，但是我一點(diǎn)也不在乎！

通用已經(jīng)盡量對(duì)這些傳統(tǒng)的V8引擎進(jìn)行技術(shù)的改造，于是“Active Fuel Management（AFM）主動(dòng)燃油管理系統(tǒng)”被運(yùn)用到這些引擎當(dāng)中，通過在8缸/4缸之間進(jìn)行無縫的切換運(yùn)作，它的綜合油耗能最大限度的降低，經(jīng)我們測(cè)試在市區(qū)內(nèi)平均油耗為15.15升/百公里，而高速路上的油耗僅為9.46升/百公里，比起采用V6引擎的普通龐蒂亞克G8的13.4升/百公里（市區(qū)）和9.1升/百公里的成績(jī)，G8 GT簡(jiǎn)直就是美國(guó)車迷眼中的最大環(huán)保進(jìn)步！

前置后驅(qū)的G8 GT距離理想的50:50前后車重還有一點(diǎn)點(diǎn)距離：在加滿油的情況下它能達(dá)到52:48的成績(jī)，對(duì)于一輛五門轎車而言已經(jīng)實(shí)屬不易。技術(shù)人員為了達(dá)到這個(gè)前后比重特地將引擎位置放低并且往后移，而電池也安裝在后部的油箱附近，轉(zhuǎn)向齒條和部分轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)也被稍微提前，正好在前軸的中線上，而且這么做也直接令G8 GT的轉(zhuǎn)向感十分直接干脆。在我駕駛這輛車兩天的時(shí)間里，始終都為前輪帶給我的清晰反饋和轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度感到興奮，終于可以擺脫以往的美國(guó)大車那種松松垮垮、打不起精神的方向盤了，阿門！在這一點(diǎn)上，澳洲人本身就做了一件很值得稱道的事情。

經(jīng)歷了一天的市區(qū)游蕩之后，我們依舊愿意將自己累得散了架的骨頭將在G8 GT里頭再跑上幾個(gè)回合，因?yàn)檫@車的底盤已經(jīng)不能用優(yōu)秀來形容了——超越優(yōu)秀！它順滑平順的駕駛感里頭并不缺乏你想要的硬朗，長(zhǎng)波路面時(shí)它具有撫平顛簸的功效，而短波路面時(shí)它展現(xiàn)的是良好的貼地性，應(yīng)該說整體的懸掛設(shè)置在舒適性和操控性上獲得了優(yōu)異的平衡。不過一旦上了賽道，原本在市區(qū)里頭耀武揚(yáng)威的G8 GT的四肢還是有點(diǎn)舒展不起來的感覺。在激烈的彎道中或者是繞樁的時(shí)候我就能明顯感覺到懸掛在拼命地處理好車身重量在四個(gè)角上的反復(fù)轉(zhuǎn)移，前麥弗遜獨(dú)立懸掛+防傾桿/后多連桿獨(dú)立懸掛+防傾桿的搭配在應(yīng)付瘋狂的賽道飛馳時(shí)還是顯出了吃力的一面，尤其是G8 GT是一輛1800公斤重、車長(zhǎng)4980mm的五門大車！即便我們使出渾身解數(shù)，依舊無法使G8 GT的懸掛能戰(zhàn)勝它體型所帶來的巨大負(fù)荷，而且我們相信18英寸的普利斯通僅僅是適合市區(qū)駕駛的普通貨色，絕對(duì)影響了底盤在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)，當(dāng)然這僅僅一個(gè)小的方面。

除了外形和動(dòng)力讓我十分滿意之外，G8 GT還有一個(gè)讓人愉悅的亮點(diǎn)，就是它的內(nèi)飾——相當(dāng)清晰、簡(jiǎn)潔、利索、現(xiàn)代、穩(wěn)重……（我已經(jīng)詞窮了）——中控臺(tái)上功能區(qū)分部清楚，用料高檔，真皮和塑料部分摸上去的紋理都十分舒服，觸感一流，即便味道也容易接受。方向盤造型最受我喜歡，銀色仿金屬色的部分增加了車內(nèi)的科技感和運(yùn)動(dòng)感，只要我強(qiáng)迫自己不要時(shí)常盯著那呆板沒有特色的儀表盤看太久就OK。擁有11個(gè)喇叭、230瓦的藍(lán)寶音響愉悅著我的聽覺，而前排座椅的良好支撐力也讓我一直不舍得離開座位，就差一點(diǎn)就睡著了（幸虧不是開車途中）。我后來嘗試將攝影師塞到后座里跟我去多拍幾張照片，他1.9米的身材也能輕松在后座空間里找到自己舒服的角度，頭部和膝部空間還有橫向的寬度都相當(dāng)不俗。

G8 GT其實(shí)并非是G8系列中的頂配車型（龐蒂亞克考慮到美國(guó)人的貪心還留有一手，打造了馬力為402匹、扭矩為544牛米的油耗更大的G8 GXP），而入門級(jí)的G8車型則采用通用最先進(jìn)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)（在澳洲和中國(guó)被稱為Alloytec V6），這絕對(duì)是一臺(tái)世界級(jí)的V6機(jī)器（但它同樣要面臨承受G8的較大體重的問題），V6版的普通G8和V8版的G8 GT都標(biāo)配了不少實(shí)用的裝備，電動(dòng)座椅、OnStar輔助行車系統(tǒng)、XM衛(wèi)星電臺(tái)、前氣囊和側(cè)氣簾、電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)等等，這個(gè)級(jí)別該用的設(shè)備G8 GT都不缺少，而且GT型號(hào)還裝備了限滑差速器，這是對(duì)注重操控的車迷最看重的一個(gè)亮點(diǎn)配置。OnStar的導(dǎo)航功能需要著重寫上一筆，G8 GT并沒有車載導(dǎo)航，但是OnStar能承擔(dān)類似的功能，這也讓我十分意外：只要按下OnStar按鈕，控制中心的電話接線員就會(huì)用語(yǔ)音詢問你想去的地方，大聲告訴他吧，接下來行駛路線就會(huì)下載到車上，向左、向右、直行箭頭和距離目標(biāo)的里程數(shù)箭頭會(huì)通過儀表盤中間的行車電腦屏幕進(jìn)行顯示，當(dāng)然那個(gè)清晰的聲音指示會(huì)伴隨著你到達(dá)目的地。這簡(jiǎn)直就是我使用的最簡(jiǎn)易但是最實(shí)用的導(dǎo)航系統(tǒng)：不需要你再像往常那樣對(duì)著導(dǎo)航系統(tǒng)的復(fù)雜菜單設(shè)置兩眼發(fā)毛，不需要在開車途中還反復(fù)點(diǎn)擊觸摸屏……你完全可以省下另外購(gòu)置一套車載導(dǎo)航的錢（好的一體化車載導(dǎo)航系統(tǒng)至少要2000美金），是不是很棒？當(dāng)然OnStar的導(dǎo)航功能并非免費(fèi)，你需要繳納$28.9美金/月或$299美金/年的服務(wù)費(fèi)用才能享受，但即便是這樣，你使用7年的OnStar導(dǎo)航也只是和單獨(dú)購(gòu)買一整套的車載導(dǎo)航價(jià)錢差不多，更何況你不再需要考慮地圖升級(jí)的問題。我給通用唯一的建議就是：趕緊在其他所有車型上推廣這個(gè)服務(wù)，越快越好！

我們編輯部曾經(jīng)做過一個(gè)“V8豪華運(yùn)動(dòng)轎車”的對(duì)比測(cè)試，參與的車輛不下8輛，但是從綜合水平以及性價(jià)比來說，眼前的2008款龐蒂亞克G8 GT絕對(duì)是當(dāng)之無愧的冠軍。缺點(diǎn)？（看到這個(gè)詞，估計(jì)通用公關(guān)部的人又腳都抖了）考慮到G8 GT的價(jià)格，我真的很難數(shù)出很多缺點(diǎn)，也許提高在極限操控條件下的底盤極限是工程師可以去改善的，但是對(duì)于這輛車的目標(biāo)消費(fèi)群而言，有多少會(huì)像我們這樣極端地駕駛車輛呢？底盤的平衡性已經(jīng)很好，而且不容易再去改變它的某些特性，將彈簧和減震器進(jìn)行更換或者會(huì)讓懸掛的表現(xiàn)更上層樓，這個(gè)任務(wù)會(huì)否由G8 GXP來完成呢？不得而知，但是可以想象如果今年的美國(guó)車壇也打造一出“美國(guó)偶像”的選秀比賽，那我肯定投G8 GT一票，而且我敢擔(dān)保我們編輯部所有人都會(huì)投的！

(編輯 陳振)