說FJ酷路澤是偶像派SUV應(yīng)該不會有人反對。它的原型車由豐田位于加州的Calty設(shè)計(jì)研究中心完成，以類似“匯報(bào)演出”性質(zhì)出現(xiàn)在2003年底特律車展的展臺上。根據(jù)總工程師西村昭夫的說法，它甚至算不上典型的豐田概念車，因?yàn)樨S田的展品通常都有相當(dāng)強(qiáng)的目的性，不出幾年便會轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車，然而當(dāng)時(shí)FJ酷路澤的目的卻很單純，僅僅是一件重現(xiàn)了FJ40神韻的展品罷了。

可FJ40又是何許車也？這可就說來話長了，上世紀(jì)50年代上市的陸地巡洋艦（現(xiàn)改稱蘭德酷路澤）20系列提供了B型和F型兩款6缸發(fā)動機(jī)，產(chǎn)品也依此劃分為BJ20和FJ20兩個規(guī)格。作為改進(jìn)型出現(xiàn)的FJ40于1960年在北美發(fā)售，是豐田走向國際化的重要奠基石。由于簡單、耐用，該車一直頗受部分越野愛好者和野外工作人員的追捧，直至1983年才因?yàn)榄h(huán)保等原因淡出市場，也讓吉普牧馬人松了口氣。

FJ酷路澤是一件頗為獨(dú)特的作品。兩只圓形前燈、長方形進(jìn)氣格柵、帶橫孔的發(fā)動機(jī)蓋、帽子似的白色車頂、幾乎垂直的前風(fēng)擋和圓角后側(cè)窗都是FJ40的經(jīng)典特征，連車頭的商標(biāo)都沒有采用常見的“牛頭”，而是N年前絕跡的TOYOTA文字標(biāo)識，想必能引起不少中年美國人對童年的回憶。而就整體設(shè)計(jì)而言，它貌似大玩具的前衛(wèi)造型實(shí)在讓人過目難忘，足以成為年輕人心目中的夢中情人。眼見車展上超乎意料的公眾反饋，豐田也破例為它的量產(chǎn)化開了綠燈。

2006年在北美上市的正式版幾乎完全忠實(shí)于概念車的另類設(shè)計(jì)，只有車燈和保險(xiǎn)杠進(jìn)行了微不足道的修改。也許你之前未曾注意到它那副令人驚訝的對開式車門，這怨不得你，那兩扇后門實(shí)在太隱蔽了。由于主要瞄準(zhǔn)手頭闊綽的年輕群體，廠方本來就沒打算讓后排經(jīng)常坐上乘客，于是前門占據(jù)了車側(cè)的大部分面積，后門被壓縮到只有其一半大小，而且不設(shè)外部拉手，似乎在刻意隱瞞后門的存在。操作起來也要費(fèi)一番周折，因?yàn)榍伴T處于關(guān)閉狀態(tài)下是無法開啟后門的。好在FJ酷路澤取消了傳統(tǒng)的B柱，后門最大開度也增加到90度，稍微降低了乘客進(jìn)出后排的難度。

爆發(fā)力驚人極速稍慢 底盤舒適穩(wěn)健高速巡航能力出眾 

坐在駕駛席的感覺有點(diǎn)奇怪，不是說它的人機(jī)工程方面不夠好，而是視覺上的不適應(yīng)。前風(fēng)擋玻璃幾乎垂直于水平面，與駕駛者之間的距離也比我們熟悉的車型遠(yuǎn)一些，因此車頂不得不向前探出一截，感覺就像頭戴了一頂棒球帽，視野遠(yuǎn)不及我們平常駕駛的車型開闊。車門內(nèi)壁厚實(shí)得有些夸張，但直接好處是讓駕駛者多了個搭手臂的地方。后排乘客也頗有微辭，雖說活動空間在同尺寸車型中已算得上寬敞，可受到粗大C柱的影響，留給他們的車窗簡直小得像是輪船舷窗，臉幾乎貼在玻璃上才能欣賞到車外的風(fēng)景，也加大了側(cè)后方的盲區(qū)面積。沒必要責(zé)備豐田工程師的反常舉動，既然著迷于FJ酷路澤特立獨(dú)行的賣相，在其它方面犧牲一些又怕什么呢？