硬軸式后橋保證了FJ酷路澤在惡劣路況下的耐沖擊性，帶側拉桿的四連桿式連接機構則避免了傳統(tǒng)鋼板彈簧過于生硬且不夠穩(wěn)定的固有缺陷，使公路行駛的舒適性有所改善，乘客不會再被搓板路顛得幾乎散架。由于采用了較細的（17毫米）穩(wěn)定桿，擺臂也加長了10毫米，懸架的伸縮行程達到230毫米，后橋的整體行程（即兩側車輪的最大高度差）更是達到545毫米，讓后輪在大多數(shù)情況下都能靈活地貼緊地面。至于它的雙叉臂式獨立前懸架也不必擔心，獨特的幾何結構使得前懸架的伸縮行程和前橋行程分別有200毫米和489毫米，只比硬軸式后橋略小一點。此外，獨立懸架削弱路面震動的能力遠遠優(yōu)于硬軸式，有助于提高公路操控性，這也是硬派越野車近年來紛紛轉用這種設計的原因。

多種傳動方式搭配 追求純粹機械樂趣

FJ酷路澤在北美市場有兩驅、全時四驅以及分時四驅等多種傳動搭配，中國規(guī)格只采用最后一種，可通過撥桿在2H、4H、4L間切換（掛入4驅模式后VSC自動關閉）。其實對于越野愛好者來說，“越簡單就越可靠”才是不破的真理。此外，為了追求純粹的機械樂趣，F(xiàn)J酷路澤沒有使用Crawl Control（低速巡航駕駛輔助）或HAC（上坡輔助控制系統(tǒng)）。機械式后橋差速鎖是必不可少的，按下電子開關即可將驅動力平均分配輸送至左右兩側后輪，以便在泥濘中脫身。由于左右車輪被強行限制在同樣轉度，在海灘邊耍弄時，空轉的輪胎可以卷起大量泥沙，看起來十分刺激。

不過在巖石叢中，鎖定的差速器可能引起半軸變形，這時啟動A-TRC主動牽引力控制系統(tǒng)才是最明智的做法（只在4-LO狀態(tài)下才可被激活）。該系統(tǒng)將自動解除后橋差速鎖，同時以50∶50比例向前后橋分配驅動力。如果感應到某個車輪出現(xiàn)打滑，則會對其施加制動（但允許一定空轉），并通過差速器將剩余動力分配至不打滑的車輪。A-TRC比后橋差速鎖更善于變通，借助于強大的4.0升發(fā)動機，經(jīng)常展示出令人驚愕的攀爬能力，盡管它裝的只是公路胎。

現(xiàn)在你應該能理解其內(nèi)飾設計的用意了。中控臺上的各種按鈕尺寸明顯偏大，那是讓駕駛者戴著保護手套也能方便地進行操作。座椅采用5層防水織物面料，后備廂地板也是便于清潔的塑膠板材。作為一款讓更多人享受越野樂趣的產(chǎn)品，F(xiàn)J酷路澤實在很難讓人挑出瑕疵。

(編輯 郝俊)