2010年自6月末開始，歷時5月，國家相繼公布了三批節(jié)能補(bǔ)貼惠民工程目錄，對于購買目錄上車型的消費(fèi)者給予3000元國家補(bǔ)貼。隨著三批節(jié)能車補(bǔ)貼的公布，市場信息滿消化能力增強(qiáng)，消費(fèi)者對政策性節(jié)能補(bǔ)貼之外的銷售優(yōu)惠更為關(guān)注。為獲得市場優(yōu)勢，廠家產(chǎn)銷調(diào)整快速推進(jìn)，一改此前拿政府補(bǔ)貼當(dāng)自家優(yōu)惠的態(tài)度，優(yōu)惠幅度較前期有所增大。

接下來，我們試圖通過網(wǎng)上車市實(shí)地價格監(jiān)測系統(tǒng)，分析三批節(jié)能補(bǔ)貼在近5個月時間內(nèi)對中國乘用車市場價格走勢的實(shí)際影響有多大？

網(wǎng)上車市實(shí)地價格監(jiān)測體覆蓋了全國近20個城市（4個城市級別），各地方訪問員每周返回1400余款在產(chǎn)車型的4S店實(shí)際成交價格。我們實(shí)時有效地跟蹤車型的促銷狀況、價格變動狀況、事件營銷情況（如車展）、節(jié)慶效應(yīng)、政策效應(yīng)等?；谶@一數(shù)據(jù)源，我們單從數(shù)字變化上看“補(bǔ)貼效應(yīng)”，即CAPI-(價格指數(shù))在有補(bǔ)貼和無補(bǔ)貼情況下的差額，可以反映補(bǔ)貼政策對整體價格水平的影響：

1） 差額擴(kuò)大表明補(bǔ)貼效應(yīng)在構(gòu)成價格指數(shù)下行動力中所占的比重變大；

2） 假定無補(bǔ)貼情況下，CAPI走勢放緩，表明4-6月淡季中對降價的使用已經(jīng)比較充分，繼續(xù)降價的空間變?。?/p>

3） 節(jié)能補(bǔ)貼在淡季普降的情形下，效果并不明顯；但一旦商端降價空間變小時，其效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)。
     

2010年中國乘用車市場在經(jīng)歷了2009年的火爆之后，廠商普遍提升了預(yù)期，但市場反饋卻未能照顧這部分預(yù)期；自4月份開始，經(jīng)銷商庫存持續(xù)加大，這種情形貫穿整個車市淡季。為了促進(jìn)銷售，乘用車降價幅度在4-6月持續(xù)加大。網(wǎng)上車市價格監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示4-6月價格指數(shù)累計(jì)降幅為歷史最高，說明商端對降價的使用已經(jīng)很充分，繼續(xù)下降的空間逐漸收窄。這個時候3批節(jié)能補(bǔ)貼開始補(bǔ)位發(fā)力，價格繼續(xù)下降，正如上圖結(jié)論：節(jié)能補(bǔ)貼在淡季普降的情形下，效果并不明顯；但一旦商端降價空間變小時，其效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，在價格下行動力中的比重越來越大。

2011年網(wǎng)上車市價格監(jiān)監(jiān)測項(xiàng)目在多年成功運(yùn)作的基礎(chǔ)上，觸角延至全國近20個城市(4個城市級別)，我們的監(jiān)測人員實(shí)地進(jìn)行乘用車市場成交價格監(jiān)測，為OEM客戶及研究機(jī)構(gòu)建立全方位的乘用車價格監(jiān)測體系提供及時、準(zhǔn)確的第三方支持。詳情請?jiān)儯?10-82616677-6836/6826。

(編輯 曹旭)