雖然科邁羅的售價(jià)還不到50萬(wàn)，但招之而來(lái)的回頭率絕不亞于百萬(wàn)的超跑之輩。雖然我清晰的知道在紅綠燈前插隊(duì)可恥，但為了一探大黃蜂的氣勢(shì)我還是忍不住這樣去做了...最后的結(jié)果顯而易見，路中正常等待的車輛90%以上都愿意為它讓路，我想并不是我的技術(shù)有多高超，而是大家在忙于手機(jī)拍照，并不急于掛檔或松開制動(dòng)。

相比SS 6.2L高性能版本而言，RS在動(dòng)力方面顯然被削弱了不少，但在售價(jià)方面也更平易近人了一些，對(duì)于這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)的STi與EVO車型來(lái)說(shuō)，也許大黃蜂也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇對(duì)象。雖然它的性能只能算做平平，但6.3s的百公里加速也算說(shuō)的過去了。

或多或少我總會(huì)覺得科邁羅RS在提速上可以再快一點(diǎn)，因?yàn)榕鋫涞倪@款6速手自一體變速器在工作過程中有些許的懈怠，總是給人不緊不慢的感覺，與一般跑車相比，它算是十分溫和的了，甚至可以將其稱之為平順，看來(lái)老美永遠(yuǎn)不能放棄的就是舒適性了。

相信99.9%的性能跑車車主都會(huì)在不經(jīng)意間在彎道中放縱一下，雖然科邁羅的舒適性尤佳，但在彎道中的表現(xiàn)也十分令人滿意，依托重心較低的車身以及寬大的后胎，對(duì)于一般的彎道而言，快速通過完全不在話下。

高速中的行駛穩(wěn)定性是科邁羅最大的優(yōu)勢(shì)，隨著車速的逐漸提升，給予視覺上的速度感并不像速度表中呈現(xiàn)那樣快的速度，直至車速達(dá)到了200Km/h后，車身的穩(wěn)定性依然不減，從而給予了駕駛者更大的加速信心。

雖然現(xiàn)實(shí)中的大黃蜂并不具備變形的功能，但遠(yuǎn)程進(jìn)行車輛啟動(dòng)的配置也可以使眾人目瞪口呆。某天某時(shí)某刻，我們將大黃蜂停在停車場(chǎng)中，不時(shí)有些路人與它合影，而在此時(shí)我按動(dòng)了遠(yuǎn)程點(diǎn)火按鍵，接下來(lái)看到的是合影者不知所措，知道我走進(jìn)告訴了它真正的原因...

雖然大黃蜂的真名沒有幾個(gè)人知道，但這并不重要。然而在它的背后，更多積淀的是對(duì)美國(guó)汽車文化的一種敬仰，雖然它并不環(huán)保，加速成績(jī)也很平平，但卻對(duì)億萬(wàn)70、80后男生產(chǎn)生了極大的影響，讓我們一同期盼《變形金剛3》中的這位英雄再次現(xiàn)身吧。