熱議多時(shí)的合資自主車型理念S1在今年4月17日正式上市，這打破了以往國內(nèi)車市僅僅被合資品牌和自主品牌兩大陣營占據(jù)的局面，從此國內(nèi)車市又多了合資自主品牌這種新鮮的模式共存。而合資自主的首款車?yán)砟頢1作為針對二三線城市而研發(fā)制造的緊湊型車，再加上它6-10萬元的定價(jià)區(qū)間，使得它面對的是國內(nèi)發(fā)展已經(jīng)非常成熟的小型車陣地，其競爭將會更加激烈。

合資自主車型理念S1

國內(nèi)小型車市由于此前發(fā)布的購置稅優(yōu)惠等對小型車實(shí)施的減免措施加大，使得小型車市場紅極一時(shí)，同時(shí)也讓更多的企業(yè)發(fā)力小型車市場。一時(shí)，該市場擁擠了以polo、飛度、嘉年華等為代表的合資品牌以及長安CX20、夏利、秀爾等為代表的自主品牌車型，而在理念S1之后，東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰等合資自主品牌勢必在初始階段也會采用這種“低端入市，大打性價(jià)比”的路線，更多的經(jīng)濟(jì)型轎車涌入市場。而這對于廣大消費(fèi)者來說，你選或者不選都將有這三種類型的車型擺在面前。面對更多的抉擇，經(jīng)濟(jì)型轎車該如何選？要解開這個(gè)難題，當(dāng)然還是要從車型品質(zhì)、實(shí)用性以及維修服務(wù)等基本的購車條件看起。

POLO勁取

首先，在車型品質(zhì)方面整體呈現(xiàn)上升趨勢。合資品牌由于有外資多年技術(shù)的依托，不管是外形、還是在配置方面都是有口皆碑的。而且外資企業(yè)多年來在小型車市場雖然沒有過多車型投入，但是其精品戰(zhàn)略路線，使得合資品牌小車在自主品牌的擠壓下呈現(xiàn)出“高端化”趨勢，在配置方面不斷提升，比如飛度增配全景天窗、雅力士增配無匙進(jìn)入系統(tǒng)和電動折疊后視鏡等，讓更多在更高級別車上應(yīng)用的配置出現(xiàn)在小型車上，讓追求潮流的年輕人內(nèi)心向往。但是由于它的高成本，帶來就是高價(jià)格，10萬元出頭的價(jià)格也成為它的分水嶺。

自主品牌自出山時(shí)就將小型車作為看家車型，一直以來也對其極為重視，奇瑞、長城、吉利和比亞迪幾個(gè)自主品牌企業(yè)就向市場上輸出了幾十款小型車，而且，近年來由于市場和銷量的雙贏，自主品牌也有逐步向上走的趨勢，奇瑞推出的瑞麒G2、吉利全球鷹GC2-RV，等正在擺脫以往低品質(zhì)的影子，向合資品牌車型靠近。

而作為合資自主品牌第一車的理念S1可以說起步就站在巨人的肩膀上，它與廣本旗下雅閣等產(chǎn)品共線生產(chǎn)，遵循“技術(shù)同步、品質(zhì)同源、服務(wù)同網(wǎng)”的優(yōu)勢，空間與舒適性成為其最大殺手锏，而且6到10萬元之間的售價(jià)對于一款具有合資技術(shù)的A級車而言將極具殺傷力，高性價(jià)比以及成熟的技術(shù)都切合了很多年輕家庭對于第一輛車的要求。

其次，在服務(wù)體系方面水平各具千秋。合資自主經(jīng)過十多年的發(fā)展，在渠道數(shù)量以及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)方面都已形成規(guī)模，廣汽本田已擁有475家經(jīng)銷店；上海通用別克品牌擁有441家經(jīng)銷商；雪佛蘭品牌335家，上海大眾的大眾品牌491家，斯柯達(dá)品牌190家…如此龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)幾乎涵蓋了一二線大城市，并且隨著市場的轉(zhuǎn)移會有向2-5線城市陸續(xù)鋪開。另一方面，各合資企業(yè)也都建立了自己的特色服務(wù)品牌，別克推出了“別克關(guān)懷”、雪佛蘭發(fā)布“金領(lǐng)結(jié)服務(wù)”等讓服務(wù)更加貼心。而且，自廣本八代雅閣上市之后，又率先將國內(nèi)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)提升到“三年十萬公里”，這就讓消費(fèi)者享受到了更切實(shí)的利益。

作為自主車企中的三大民營企業(yè)，吉利、奇瑞和比亞迪分別對旗下品牌實(shí)行分網(wǎng)銷售戰(zhàn)略，這樣一方面可以解決經(jīng)銷商不斷擴(kuò)大經(jīng)營范圍而帶來的經(jīng)營壓力和風(fēng)險(xiǎn)；另一方面也避免了經(jīng)銷商之間的部分惡性價(jià)格競爭。但是，由于自主車企的分網(wǎng)銷售只是將產(chǎn)品分開，產(chǎn)品層次和產(chǎn)品品牌沒有明顯區(qū)隔，這樣還是難免造成渠道之間的內(nèi)訌。另外自主企業(yè)的售后服務(wù)水平以及維修標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提升中，相信通過這方面的改善，它會得到更多人的青睞。

而在合資自主品牌方面，目前，其在銷售渠道方面存在著不同的聲音，已經(jīng)上市銷售的理念采取的是并網(wǎng)銷售的策略，而在明年即將上市的啟辰等品牌采取的是分網(wǎng)銷售的策略，孰是孰非還無從定論。不過從當(dāng)前已經(jīng)上市的理念S1來說，它可以依托廣汽本田龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行推廣，在眼下這個(gè)強(qiáng)調(diào)渠道為王的市場上，可謂優(yōu)勢占盡。而且隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的日益成熟，很多人都開始意識到汽車售后服務(wù)的便捷性極為重要，而理念S1擁有廣汽本田在全國近500家特約店超高覆蓋率，即使是在三、四線市場依然可以享受高效，便捷的售后維修保養(yǎng)服務(wù)。并且它與廣本旗下H品牌同享“三年十萬公里”的維修標(biāo)準(zhǔn)，這相對于很多小型車來說無疑是占盡優(yōu)勢的。

綜合來看，合資自主品牌、自主品牌以及合資品牌都各有所長，合資品牌優(yōu)質(zhì)高價(jià)，自主品牌大打價(jià)格牌，而新面世的理念S1試圖想在價(jià)格與品質(zhì)方面尋找到一個(gè)平衡點(diǎn)，這種折中的方式是否能獲得消費(fèi)者得認(rèn)可？似乎還需要一定的時(shí)間來分曉。不管怎樣，對于消費(fèi)者來說更可以從自身的情況來選擇適合自己的車型，而不必只停留在以往“魚與熊掌不能兼得”的局面。
 

(編輯 王水仙)