此次節(jié)油賽規(guī)則其實并不復雜，完全模仿日產行駛模式。2-4個人一輛車，車上一位工作人員，其余為媒體記者，簡單的行李負重。媒體記者輪流駕駛，也可一人駕駛。首先全部到達加油站將郵箱加滿至“跳槍”，然后整個150公里左右的行程結束后在回到這個加油站將油加滿至“跳槍”。用加油量除以公里數(shù)，最后得出實際的油耗。

 君越的這套混合動力從結構上說，就是BAS（Belt Alternator Starter）皮帶式交流發(fā)電機兼起動機，實際上是發(fā)電機和電動機合一，替換原有傳動的發(fā)電機，這套電動機不但能充電還是輸出動力?？稍跓o空轉及制動時回收能量，新款的君越電池采用115V鋰離子，上代車型為36V鎳氫電池。

變速箱是重點改進的地方傳動比降低為1：2.64。這樣的優(yōu)點是提高了經濟性。在動力方面爬坡的話雖然傳動比降低了，但是在電動機的聯(lián)合發(fā)力下不會有太多衰減，相反最大的限度的發(fā)揮電動機的扭矩有利于更低的燃油消耗。專為君越eAssist車型調整了退擋設置，使車輛減速時更平順；而新加入的電動油壓保持裝置，在駐車發(fā)動機停止工作時保證變速箱的隨時待命。

君越混合動力版配備智能啟/停功能，在等待紅燈以及堵車的工況下，不需要將排擋桿推入N擋空擋，是需要用力踩下剎車，發(fā)動機將自動熄火，達到節(jié)省燃油的目的。這套系統(tǒng)在擁擠的城市道路行駛，十分方便實用。

實際上， 君越混合動力版屬于輕混車型。與其它真正意義上的混合動力車型相比是有本質上的差距的，君越混合動力版無法實現(xiàn)純電力行駛，電動機只是輔助動力，起步時也是發(fā)動機啟動帶動車輛前行。而真正意義上的混合動力車型則可以實現(xiàn)依靠電機起步的功能。