2011年11月25日，馬自達開發(fā)出世界首款面向乘用車、在充放電時采用“電容器”的制動能量回收系統(tǒng)。馬自達將其正式命名為“i-ELOOP”，并計劃從2012年開始應(yīng)用于部分上市車型。

“i-ELOOP”是“Intelligent Energy Loop”的簡稱。“i-ELOOP”的獨特之處在于使用了“電容”這一電子原件，它具有能夠快速充放大量電力、即使長期反復(fù)使用也不易老化的特點。通過該項制動能量回收系統(tǒng)，可以將車輛減速時所產(chǎn)生的動能轉(zhuǎn)化為電力，以供空調(diào)、音響以及其他車載電器設(shè)備的使用，在頻繁進行加速、制動的實際行駛中可以降低油耗約達10%。

制動能量回收，是運用電動馬達、交流發(fā)電機，將汽車減速時產(chǎn)生的動能作為電能進行回收并循環(huán)使用，是運用在搭載大型電動馬達以及專用蓄電池的混合動力車型上的先進節(jié)能環(huán)保技術(shù)。

馬自達從汽車運行中的加減速裝置構(gòu)造著手，開發(fā)出可在單次制動過程中高效回收大量電能的先進系統(tǒng)。與混合動力車型不同的是，馬自達這一系統(tǒng)在即使未配備大型電動馬達及專用蓄電池的普通燃料車型上也可以實現(xiàn)高效的制動能量回收。

12-25V可變電壓交流發(fā)電機、低阻雙電層電容器、DC/DC轉(zhuǎn)換器。從行駛過程中駕駛者松開油門踏板車輛減速的瞬間開始，動能已開始被迅速回收，并利用交流發(fā)電機發(fā)電，提供最大為25V的電壓，為雙電層電容器進行充電并同時存儲。這種新開發(fā)的汽車專用大容量電容器可在短短數(shù)秒內(nèi)即完成充電。之后通過DC/DC轉(zhuǎn)換器將電容所蓄積的電力減壓至12V，除直接分配供空調(diào)和音響等電子裝置使用外，還可根據(jù)需要對蓄電池充電。

由于每次車輛制動時都將重復(fù)這一過程，這大大節(jié)省了傳統(tǒng)發(fā)動機為發(fā)電所消耗的燃料。因此，在日常行駛時頻繁發(fā)生加減速的場合，可達到降低油耗約10%的理想效果。

此外，制動能量回收系統(tǒng)還可與馬自達獨立開發(fā)的智能怠速停止技術(shù)“i-stop”結(jié)合使用。在車輛需要怠速狀態(tài)停車的情況下，延長發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)的時間。除此之外，還通過中止加速時交流發(fā)電機的發(fā)電從而減少發(fā)動機負(fù)荷，同時提升起步時的整體加速性能。

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(編輯 陳峻)