奔馳B級

廠家指導(dǎo)價：28.8-35.8萬元

車型優(yōu)惠：5萬元左右

最后再來說說奔馳B級，其實與前面提到的兩款車型相比，奔馳B級應(yīng)該算是比較獨樹一幟的車型，它并沒有和其他兩款對手去比類似于駕控和動力等方面，而是將品牌和整車空間當(dāng)成了自身的賣點，再加上全系大額的優(yōu)惠幅度，可以說奔馳B級的整車競爭力還是不容小覷的。

對比其他兩款車型，奔馳B級最大的優(yōu)勢就是其空間，2778mm的軸距比同門師兄C級還要長，再加上尾部獨特的車身造型，讓該車不論是頭部還是腿部空間表現(xiàn)的都要比一般的緊湊型車要好，更別說內(nèi)部空間沒什么優(yōu)勢的寶馬1系和奧迪A3了。所以對于一般家庭來說，奔馳B級在空間方面是足可以滿足大部分家庭的需求的。

奔馳B級車內(nèi)有幾項獨特的配置還是非常吸引人的，比如車內(nèi)的百葉窗式的天窗設(shè)計，比起一般的全景天窗更有家庭的溫馨感，而且面積方面也比一般的全景天窗要大一些，對于車內(nèi)的乘客來說實際體驗感肯定非常不錯。另一個很實用的配置就是自動泊車系統(tǒng)，如同奧迪A3一樣，這項配置的實用性還是很高的，而且也很容易上手，非常適合新手駕駛員使用，不過跟前者一樣，奔馳B級的最低配車型也沒有裝配這項配置。

當(dāng)然除了空間和內(nèi)部配置以外，奔馳B級也有讓人不爽的地方，首先就是其放棄了奔馳一貫的后驅(qū)設(shè)計，這也是很多人對B級看不上眼的主要原因，而且2.0L的發(fā)動機(jī)也沒有任何增壓的介入，所以動力表現(xiàn)也并不怎么理想，不過如果換個角度，搭載了CVT變速器的奔馳B級似乎更適合家用，也就是說駕駛這樣一輛車型，運動型和操控感就不要顧慮的太多了。

另外，在其他配置方面，奔馳B級也只能用寒酸來形容，尤其是那個擋把，看上去非常的山寨，說實話，如果是換成了目前C級的擋把，用戶群體至少還能上漲10個百分點，據(jù)我的調(diào)查，很多人看到車內(nèi)的裝配材料和樣式后，都因為這個擋把的設(shè)計而選擇放棄了奔馳B級。不過奔馳B級也有對比競品車型很不錯的地方，比如多功能方向盤、藍(lán)牙電話等等，而且從實際使用情況來看，也非常容易上手。

總結(jié)：奔馳B級上市之初就被稱為是最便宜的奔馳，也許很多人會對其不屑一顧，覺得B級并不那么純粹，而且售價說實話也并不便宜，但是現(xiàn)在情況不同了，奔馳B級在北京等地區(qū)的優(yōu)惠力度可以達(dá)到5萬多元，最低配車型只有20萬出頭的價格了，可以說如果按這個價位來考慮，奔馳B級確實很值得考慮，如果你能接受他的外形和并不純粹的風(fēng)格，我覺得奔馳B級還是非常不錯的?！?a >網(wǎng)上車市深圳站】