駕駛篇

騰翼C50最引人注目的便是這臺由長城汽車自主研發(fā)的1.5L渦輪增壓發(fā)動機，作為長城旗下的首款“T”字車型，98kW的最大功率以及188Nm的最大扭矩，使得騰翼C50在與同排量車型的競爭中占有明顯優(yōu)勢。

起步階段，騰翼C50的離合器半聯(lián)動點略顯模糊，初次駕駛的人需要一定的適應(yīng)時間 。而在換擋過程中，清晰的檔位設(shè)計伴有一定的吸入感，而較短的行程則使得騰翼C50的入檔變得更為迅捷。

騰翼C50采用了前麥佛遜、后雙橫臂的雙獨立式懸掛，這在同等價位的車型中并不多見。不過騰翼C50的懸掛調(diào)教偏于硬朗，任何路面上的顛簸都將清晰的傳遞到駕駛室內(nèi)這對其舒適性有所影響。但也正是因為如此，騰翼C50在操控性方面也顯得更為準(zhǔn)確。

在實際駕駛過程中，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到1500轉(zhuǎn)左右的時候渦輪增壓便開始介入，只不過與其他增壓車型相比這種介入更為柔和，而當(dāng)渦輪介入以后，每一次油門踏板的踩下都伴隨著明顯的推倍感。另外，騰翼C50扎實的底盤給了我們一次又一次刷新時速的勇氣，但當(dāng)加速至140kw/h左右時車內(nèi)便出現(xiàn)了明顯的造型，不過好在這樣的速度在普通市區(qū)中并不會出現(xiàn)。

長城汽車，作為近幾年中自主品牌里為數(shù)不多的幾個肯于踏實造車的企業(yè)，其進步是有目共睹的。依托在SUV車型中創(chuàng)立的良好口碑，長城汽車在轎車領(lǐng)域也取得了不錯的成績，而這一次，以長城首款T字車型出現(xiàn)的騰翼C50，在動力方面的表現(xiàn)毋庸置疑，而如果要將目標(biāo)鎖定在合資品牌商，其人性化配置仍需提升。