創(chuàng)造自己的汽車哲學(xué)試駕電動驅(qū)動高爾夫

2012-02-18 22:52 來源：網(wǎng)上車市編輯：孫煦堯

電動版高爾夫(Golf-e-Motion)

驅(qū)動形式：電動

電動機(jī)：永磁交流電機(jī)

電池：鋰離子電池

動力輸出：85kW(115Ps)/270Nm(連續(xù)輸出功率50kw)

最大輸出動力85kW(115Ps)/270Nm(連續(xù)輸出功率50kw)相對于這臺1400kg以上的車來說可能并不是很強(qiáng)的動力，但是因?yàn)閱蛹礊槿ぞ剌敵龅碾妱榆噭恿敵鎏匦裕{駛它起步的時(shí)候的動力感會很充足，甚至非常接近一般內(nèi)燃機(jī)汽車的加速效果，只是行駛中的聲音聽起來怪怪的。

行駛中的噪音是工程師為車輛特意加上的噪音模擬裝置，同樣是因?yàn)殡妱訖C(jī)運(yùn)行中低噪音的特性，所以行駛中可能會對行人產(chǎn)生危險(xiǎn)，所以歐洲國家對于電動車都有強(qiáng)制性的額外噪音加注的要求。

與以前所試駕過的電動車不同，電動版高爾夫并沒有所謂的變速箱存在，而車內(nèi)的變速箱擋桿其實(shí)是一個(gè)減速器裝置，或者也可以稱其為電動機(jī)負(fù)載控制系統(tǒng)，其主要用途除是對電動機(jī)負(fù)載控制以及制動再生效果強(qiáng)弱控制。

原理介紹：一般車用電動機(jī)的動力控制是靠電動機(jī)轉(zhuǎn)子上負(fù)載來決定的，通過對轉(zhuǎn)子負(fù)載的強(qiáng)弱控制來達(dá)到電能流入多少，也就是說一般我們駕駛電動車所控制的“油門”其實(shí)并不是控制電能輸出，因?yàn)殡妱訖C(jī)磁場切割原理，電動機(jī)其實(shí)是一直保持電流流入的;換句話說，如果控制電流流入電動機(jī)多少的話，勢必會影響到電能的能量效能。

高爾夫的擋桿位置出現(xiàn)了一個(gè)“B”擋，這是一個(gè)強(qiáng)制擋位，即為強(qiáng)制性的進(jìn)行能量回收模式，當(dāng)掛入此擋位行駛中，松開油門即會有車輛制動的效果出現(xiàn)，不過這并不是通過車輛的制動器產(chǎn)生，而是通過制動再生系統(tǒng)的反向勢能而造成，就好象我們直接旋轉(zhuǎn)電動機(jī)轉(zhuǎn)子會有比較強(qiáng)的阻力一樣。