2012-03-05 07:17 來源:網(wǎng)上車市 作者:徐捷 編輯:李曉磊
雖然稱之為換代的全新速騰,但在動力方面卻沒有任何的變化,依然采用的是老款冠軍版上的EA888 1.8TSI引擎,最大功率118Kw/5000rpm、最大扭矩250N·m/1500-4200rpm,在1500轉(zhuǎn)時便開始有了不俗的加速力,并且這款引擎的綜合表現(xiàn)早已得到了認(rèn)可,與同級車相比也依然出在領(lǐng)先的位置上。
既然是沿用了上代TSI的引擎,那么變速箱方面也是我們熟悉的那臺7速DSG,這樣的動力搭配是大眾引以為自豪的,動力性上幾乎覆蓋了低速與中高轉(zhuǎn)速區(qū)域,可以實(shí)現(xiàn)長時間的持續(xù)加速,既保證了日常駕駛需求,并有8.5秒百公里加速的不俗表現(xiàn)。
對于新速騰的質(zhì)疑聲,幾乎都落在了底盤上,更準(zhǔn)確的說是后懸掛系統(tǒng)。由老款的多連桿變更為扭力梁,這樣的做法似乎使人難以接受,并且這兩種懸掛的優(yōu)缺點(diǎn)消費(fèi)者也早就駕輕就熟了。既然這樣的現(xiàn)狀已成定局,我想說個更實(shí)際的想法,很多人在駕駛乘坐中并不會感到實(shí)際的區(qū)別,并且新速騰在空間上有了令人滿意的認(rèn)可,所以我們心態(tài)還是放得平和一點(diǎn)的好。
其實(shí)這次在某些方面的減配,大眾已經(jīng)不是第一次了,我印象最深的就是POLO,剛出現(xiàn)在國內(nèi)市場中的四眼POLO配備了前后盤剎,而在后來大眾則將這一項(xiàng)討好人的配置取消了,雖然廠商有著這樣那樣的托詞(減小成本、降低售價...),但作為國內(nèi)消費(fèi)者來說,從新POLO的銷量中我們也看出了一二,最后的答案就是大眾并不精明,而日系車的慣用手段則是主體不變,不斷的推出小改款車型,在保證了優(yōu)勢下給予配置上的提高,以收攏人心,我想大眾也該有學(xué)習(xí)的地方了。
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似乎近段時間對于新速騰的話題格外的多,并且大多都出自它有哪些缺點(diǎn),讓我們再次站在中立的角度來評判下,也許是因?yàn)樗衮v的關(guān)注度居高不下,其實(shí)對于一款10多萬的家用車而言,哪有完美的呢?我想一款車對于不同的消費(fèi)者而言,適合自己最重要,如果你想得到大空間、不錯的動力表現(xiàn)、豐富的配置...那么這款1.8TSI新速騰都能給你,相信這也是大眾在為國人所做出的妥協(xié)。至于新速騰是否會有出色的銷量成績,那還要取決于最終的售價,讓我們一同期待吧。
(編輯 李曉磊)
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