有得有失試駕體驗大眾全新速騰1.8TSI

2012-03-05 07:17 來源：網(wǎng)上車市作者：徐捷編輯：李曉磊

雖然稱之為換代的全新速騰，但在動力方面卻沒有任何的變化，依然采用的是老款冠軍版上的EA888 1.8TSI引擎，最大功率118Kw/5000rpm、最大扭矩250N·m/1500-4200rpm，在1500轉(zhuǎn)時便開始有了不俗的加速力，并且這款引擎的綜合表現(xiàn)早已得到了認可，與同級車相比也依然出在領(lǐng)先的位置上。

既然是沿用了上代TSI的引擎，那么變速箱方面也是我們熟悉的那臺7速DSG，這樣的動力搭配是大眾引以為自豪的，動力性上幾乎覆蓋了低速與中高轉(zhuǎn)速區(qū)域，可以實現(xiàn)長時間的持續(xù)加速，既保證了日常駕駛需求，并有8.5秒百公里加速的不俗表現(xiàn)。

對于新速騰的質(zhì)疑聲，幾乎都落在了底盤上，更準(zhǔn)確的說是后懸掛系統(tǒng)。由老款的多連桿變更為扭力梁，這樣的做法似乎使人難以接受，并且這兩種懸掛的優(yōu)缺點消費者也早就駕輕就熟了。既然這樣的現(xiàn)狀已成定局，我想說個更實際的想法，很多人在駕駛乘坐中并不會感到實際的區(qū)別，并且新速騰在空間上有了令人滿意的認可，所以我們心態(tài)還是放得平和一點的好。

其實這次在某些方面的減配，大眾已經(jīng)不是第一次了，我印象最深的就是POLO,剛出現(xiàn)在國內(nèi)市場中的四眼POLO配備了前后盤剎，而在后來大眾則將這一項討好人的配置取消了，雖然廠商有著這樣那樣的托詞(減小成本、降低售價...)，但作為國內(nèi)消費者來說，從新POLO的銷量中我們也看出了一二，最后的答案就是大眾并不精明，而日系車的慣用手段則是主體不變，不斷的推出小改款車型，在保證了優(yōu)勢下給予配置上的提高，以收攏人心，我想大眾也該有學(xué)習(xí)的地方了。

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似乎近段時間對于新速騰的話題格外的多，并且大多都出自它有哪些缺點，讓我們再次站在中立的角度來評判下，也許是因為速騰的關(guān)注度居高不下，其實對于一款10多萬的家用車而言，哪有完美的呢？我想一款車對于不同的消費者而言，適合自己最重要，如果你想得到大空間、不錯的動力表現(xiàn)、豐富的配置...那么這款1.8TSI新速騰都能給你，相信這也是大眾在為國人所做出的妥協(xié)。至于新速騰是否會有出色的銷量成績，那還要取決于最終的售價，讓我們一同期待吧。

(編輯李曉磊)

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