運動基因確立 國內(nèi)首試?yán)卓怂_斯全新GS
2012-03-22 03:56 來源：網(wǎng)上車市 作者：徐捷 編輯：李曉磊
也許并沒有多少人喜歡每天激烈的駕駛，即使有那也是少數(shù)派，所以全新GS更多的是一種態(tài)度，對于運動與舒適權(quán)衡的態(tài)度，我想這樣也會適合更多消費者的需求，當(dāng)然想要做到十分完美的平衡尺度，并不是一件容易的事。
雷克薩斯的設(shè)計工程師更是明白這一道理，至于舒適性它們幾乎不用考慮，因為這是他們的看家本領(lǐng)，難題自然就落在了運動二字上，對于一個以舒適著稱的品牌來說，想要突破現(xiàn)狀，又不能舍棄舒適性，那自然要大刀闊斧的研發(fā)一套科技系統(tǒng)。于是，被稱之為LDH（動態(tài)操控系統(tǒng)）的系統(tǒng)便出現(xiàn)在我們面前了。
當(dāng)然，并不是所有GS都有這項配置，目前我只知道應(yīng)用了F Sport車型上，通過先進的輪上動態(tài)反映及時傳遞給中央處理系統(tǒng)，在高速轉(zhuǎn)彎時，后車輪將實現(xiàn)隨動同向轉(zhuǎn)動，這個聽起來好像也并不新鮮。別急，這套系統(tǒng)在低速時可實現(xiàn)反向轉(zhuǎn)動，從而使轉(zhuǎn)彎半徑有所縮小，這項功能是不是聽起來挺有噱頭的？
為了進一步達到車輛行駛穩(wěn)定性與極佳的操控性，加長加寬四輪四角是很明智的做法，除此以外，最大的重任就要落在懸掛系統(tǒng)上了。全新GS配備了前雙叉臂/后多連桿式懸掛，并將阻尼設(shè)定的靈敏度較高，但行程較短，這樣可以有效降低車身從而提高車身可控性，并且舒適性方面也不會受太大的影響。
駕駛模式可選裝置對于雷克薩斯品牌來說也許是件新玩意，但我們不要忘了，豐田和斯巴魯的合作在一直進行著，這套系統(tǒng)從外貌上就能看到斯巴魯?shù)挠白樱餐夹g(shù)也是很正常的互惠原則，操作易用性方面幾乎不存在難度，上車后兩下半你也就弄懂了。通常在Normal模式下，就可以滿足平時的需求了；Sport s與s+模式是將油門、氣門、換擋、引擎多方面在響應(yīng)能力上進一步提高，從而滿足富有激情的駕駛樂趣；ECO模式很好理解了，你可以簡單的理解為剛才所提及的那些方面都變得遲緩了，目的只有一個，就是節(jié)油，在高速行駛時是個不錯的選擇。
由于所試駕的車型為美規(guī)車型，所以在發(fā)動機數(shù)據(jù)或是調(diào)校上可能與國內(nèi)正式上市車型會稍有區(qū)別，但可以確定的是該車使用的發(fā)動機型號與排量（V6 3.5L），與之搭配的是全新6速手自一體變速器，兩者的搭配較老款車型有了極大的改進，由于檔位的增加，使得動力在轉(zhuǎn)速區(qū)域中的表現(xiàn)更加均衡，高低轉(zhuǎn)速都能得到較大的扭力支持。
由于試駕時間短暫，且本次活動的車型并非正式國內(nèi)版本，所以對于性能方面的體會并不是很充足，不過全新GS在整體運動性方面確實做到了很大的提升，這是我近期所接觸的新車型中給我留下印象最為深刻的一款車，同時我也期待在上市后對于這款車的進一步詳細(xì)試駕。更多相關(guān)信息請繼續(xù)關(guān)注網(wǎng)上車市4月5日（全新GS國內(nèi)上市發(fā)布會）帶來的最新報道。
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(編輯 李曉磊)
