帶全地形系統(tǒng)傻瓜式越野SUV車型推薦解析
2012-04-01 09:44 來源：網(wǎng)易汽車 編輯：方洋
大切諾基
全地形配備情況：全系標配（SRT版除外）
新一代大切諾基不僅與上一代大切諾基有著根本性的不同，而且應該說與所有的大切諾基、乃至JEEP品牌有著很大的不同。原因當然不是因為新一代大切諾基第一次采用了四輪獨立懸掛，也不是因為空氣懸掛出現(xiàn)在這款車上，更不是因為它首次裝備了全地形系統(tǒng)，而是因為它的平臺并非來自JEEP或克萊斯勒，而是戴姆勒。沒錯，新一代大切諾基仍屬于當年戴·克合作時代的遺留產(chǎn)物，其平臺技術與奔馳ML共享。
除了幾乎一樣的懸掛系統(tǒng)，在全地形模式選項方面，大切諾基與前面所說的奔馳ML同樣也有相似之處。這套系統(tǒng)被JEEP稱作Selec-Terrain全路況模式自選系統(tǒng)，總共有五個選項。除了自動模式以外，運動模式顯然是為公路服務的。非公路模式為三個，分別為雪地模式（SNOW）、沙地/泥地模式（SAND/MUD）和巖石模式（ROCK）。和前面奔馳ML的選項對比可以看出它們之間的大同小異——選項基本一樣，只不過最后兩項選項的名稱有所不同而已，但本質意義是類似的。這套系統(tǒng)在大切諾基上是全系標配，這一點值得肯定，這也與大切諾基更標榜越野有關。
對于注重越野性能的人士仍應注意，并非全系大切諾基的越野能力因此就都一樣。有一個非常重要的配備，即空氣懸掛系統(tǒng)，僅在65.99萬元以上的車款配備。沒有空氣懸掛，大切諾基的離地間隙、接近角、離去角分別為218mm、26°、24°；有了空氣懸掛以后，三項數(shù)據(jù)分別為205-270mm、25°-34.3°、23°-29.3°，越野性能差別有多大可謂一目了然。另外，不同的版本之間四驅也略有區(qū)別。3.6L版本的大切諾基配備普通的Quadra-Trac 全時四驅系統(tǒng)，5.7L版本配備Quadra-Drive 智能全時四驅系統(tǒng)。這兩種四驅本質結構方面區(qū)別不大，只是后者增加了后橋ELSD，在高速越野模式下可以獲得更好的扭矩分配。從實際表現(xiàn)看，它們的差別并不算太明顯。由于大切諾基標配了中差鎖和低速四驅，再加上電子差速制動的效果不錯，應對一般的交叉軸路況都不會有太大困難。
新一代大切諾基更直觀的變化其實是變得更加舒適、豪華了，這也是取悅市場的表現(xiàn)。除了車身和內飾工藝明顯比過去要好以外，配置上也明顯在往這方面靠。例如全景天窗、電動尾門、方向盤電動調節(jié)、座椅記憶等等這些，在大切諾基上都是除了最低配車款以外全系標配的。
新一代大切諾基真正讓人感覺遺憾的還是動力系統(tǒng)。雖說目前的3.6L發(fā)動機相比過去老掉牙的3.7L發(fā)動機有了明顯提升，但無論技術、數(shù)據(jù)還是與5AT搭配后的實際表現(xiàn)都乏善可陳（當然比第四代發(fā)現(xiàn)的4.0L還是強不少）。5.7L版本的HEMI發(fā)動機雖然名氣夠大，起步加速力也夠猛，但這些其實更多取決于超大的排量和有些華而不實的MDS變排量技術。從仍需8.7秒的0-100加速和14.4L的綜合油耗可以看出，這臺“HEMI”與真正的世界級先進發(fā)動機之間還是有差距的。
當然，動力并非多數(shù)JEEP愛好者所追求的。對于喜歡大切諾基的人來說，新一代大切諾基的確要比過去更值得購買。它變得更舒適、更豪華，并且越野性能還更強大。
