2012-04-09 07:16 來源:網(wǎng)上車市 作者:徐捷 編輯:李曉磊
對于老平臺上衍生出的新車型,很多消費者并不感冒,因為我們往往會懷著技術(shù)老舊、新意不足等心態(tài)去看待問題。當然這也是無可厚非的一件事,不過一切衡量的基準我想都要建立在車型售價與其市場定位上,對于歐朗而言,實用性要比高科技產(chǎn)物來得更實惠一些。
對于歐朗的基因我想不必再做長篇大論了,源于捷達平臺升級而來也是眾所周知的,至于改變之處我也并不想粘貼官方的解釋,畢竟這樣一臺車我們是用來開的,而不是用來做研究的。到底開起來什么樣,我就親身實際的說說這一天的駕駛感受吧。
如果你認為這是一臺完整的捷達底盤,我認為這個定論并不合適,底盤中新增的鋼梁會在你行進過程中很好的體現(xiàn)出來,那便是更扎實的感覺,尤其在高速行駛中,捷達表現(xiàn)出底盤發(fā)飄的問題,在歐朗身上則得以化解,此外方向盤的轉(zhuǎn)向力度也會隨車速提升而變得穩(wěn)重,這無疑對安全性以及駕駛體驗都有了更全面的提升。
在歐朗正式推出以前,廠商曾考慮使用捷達的EA111引擎,但經(jīng)過市場調(diào)研后發(fā)現(xiàn)群眾熱度不高,繼而使用了自主研發(fā)的1.5L引擎,這款來自于ET1系列的引擎,采用VCT-i智能可變正時、頂置雙凸輪軸設計,具備更符合城市道路行駛的高功率、低油耗等特性。在起步低扭階段,1000轉(zhuǎn)以上時便可輸出90%的最大扭矩,不過隨著車速的攀升,這一排量在中高轉(zhuǎn)速區(qū)域表現(xiàn)出的加速無力也逐漸變?yōu)槊黠@。
與之搭配的自動變速器也并非是老套的4AT,而是愛信最新的代號S40i變速器,最大的亮點在于只要制動踏板踩下后,雖然處于D擋位置,但變速箱實際執(zhí)行N擋,對于市區(qū)中常有的停停走走以及等紅燈現(xiàn)象,可以有效減少發(fā)動機的負載運轉(zhuǎn)以及降低油耗。此外為了彌補變速箱與小排量發(fā)動機在中高轉(zhuǎn)速的不足,歐朗還配備了S運動模式,即引擎保持在中高轉(zhuǎn)速下,以獲得更高的動力輸出,其實際駕駛感受還是比較直接的。
歐朗的方向指向性表現(xiàn)平平,主要原因還是在于這是基于家用車理念而研發(fā)的,所以舒適性方面占到了主導位置,至于運動性方面也就顯得比較平庸了,不過我想平衡還是最重要的,誰會駕駛著一輛1.5L排量的民用車在路上狂飆呢?而相對應的懸掛表現(xiàn)我認為是比較中庸的一類,對于顛簸路段、城市道路又或是高速的表現(xiàn)都很平均,懸掛以及阻尼的調(diào)校很適中,大的顛簸會進行過濾,但傳遞給駕駛者的路感很模糊,不過縱觀同價位的同級車,這樣的綜合表現(xiàn)也屬正?,F(xiàn)象。
“一分錢一分貨”這句話永遠都是真理,廠家之所以出產(chǎn)品那必然是為了掙錢,所以無可厚非。我們通常只會把目光集中在新車的設計上,或是擁有多少科技,但往往忽略該車自身的定位,以及要推向何種市場,頓時老平臺堅久耐用的優(yōu)勢也顯得極其渺小了。而我想說的是,運用老平臺的優(yōu)勢進行改良,并配備更為齊備的功能,后續(xù)開銷小、實用性較高,我想正是許多真正想購買此類家用車人群的需求。
(編輯 李曉磊)