對(duì)于老平臺(tái)上衍生出的新車型，很多消費(fèi)者并不感冒，因?yàn)槲覀兺鶗?huì)懷著技術(shù)老舊、新意不足等心態(tài)去看待問題。當(dāng)然這也是無可厚非的一件事，不過一切衡量的基準(zhǔn)我想都要建立在車型售價(jià)與其市場(chǎng)定位上，對(duì)于歐朗而言，實(shí)用性要比高科技產(chǎn)物來得更實(shí)惠一些。

對(duì)于歐朗的基因我想不必再做長(zhǎng)篇大論了，源于捷達(dá)平臺(tái)升級(jí)而來也是眾所周知的，至于改變之處我也并不想粘貼官方的解釋，畢竟這樣一臺(tái)車我們是用來開的，而不是用來做研究的。到底開起來什么樣，我就親身實(shí)際的說說這一天的駕駛感受吧。

如果你認(rèn)為這是一臺(tái)完整的捷達(dá)底盤，我認(rèn)為這個(gè)定論并不合適，底盤中新增的鋼梁會(huì)在你行進(jìn)過程中很好的體現(xiàn)出來，那便是更扎實(shí)的感覺，尤其在高速行駛中，捷達(dá)表現(xiàn)出底盤發(fā)飄的問題，在歐朗身上則得以化解，此外方向盤的轉(zhuǎn)向力度也會(huì)隨車速提升而變得穩(wěn)重，這無疑對(duì)安全性以及駕駛體驗(yàn)都有了更全面的提升。

在歐朗正式推出以前，廠商曾考慮使用捷達(dá)的EA111引擎，但經(jīng)過市場(chǎng)調(diào)研后發(fā)現(xiàn)群眾熱度不高，繼而使用了自主研發(fā)的1.5L引擎，這款來自于ET1系列的引擎，采用VCT-i智能可變正時(shí)、頂置雙凸輪軸設(shè)計(jì)，具備更符合城市道路行駛的高功率、低油耗等特性。在起步低扭階段，1000轉(zhuǎn)以上時(shí)便可輸出90%的最大扭矩，不過隨著車速的攀升，這一排量在中高轉(zhuǎn)速區(qū)域表現(xiàn)出的加速無力也逐漸變?yōu)槊黠@。

與之搭配的自動(dòng)變速器也并非是老套的4AT，而是愛信最新的代號(hào)S40i變速器，最大的亮點(diǎn)在于只要制動(dòng)踏板踩下后，雖然處于D擋位置，但變速箱實(shí)際執(zhí)行N擋，對(duì)于市區(qū)中常有的停停走走以及等紅燈現(xiàn)象，可以有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)以及降低油耗。此外為了彌補(bǔ)變速箱與小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速的不足，歐朗還配備了S運(yùn)動(dòng)模式，即引擎保持在中高轉(zhuǎn)速下，以獲得更高的動(dòng)力輸出，其實(shí)際駕駛感受還是比較直接的。

歐朗的方向指向性表現(xiàn)平平，主要原因還是在于這是基于家用車理念而研發(fā)的，所以舒適性方面占到了主導(dǎo)位置，至于運(yùn)動(dòng)性方面也就顯得比較平庸了，不過我想平衡還是最重要的，誰(shuí)會(huì)駕駛著一輛1.5L排量的民用車在路上狂飆呢？而相對(duì)應(yīng)的懸掛表現(xiàn)我認(rèn)為是比較中庸的一類，對(duì)于顛簸路段、城市道路又或是高速的表現(xiàn)都很平均，懸掛以及阻尼的調(diào)校很適中，大的顛簸會(huì)進(jìn)行過濾，但傳遞給駕駛者的路感很模糊，不過縱觀同價(jià)位的同級(jí)車，這樣的綜合表現(xiàn)也屬正?，F(xiàn)象。

“一分錢一分貨”這句話永遠(yuǎn)都是真理，廠家之所以出產(chǎn)品那必然是為了掙錢，所以無可厚非。我們通常只會(huì)把目光集中在新車的設(shè)計(jì)上，或是擁有多少科技，但往往忽略該車自身的定位，以及要推向何種市場(chǎng)，頓時(shí)老平臺(tái)堅(jiān)久耐用的優(yōu)勢(shì)也顯得極其渺小了。而我想說的是，運(yùn)用老平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行改良，并配備更為齊備的功能，后續(xù)開銷小、實(shí)用性較高，我想正是許多真正想購(gòu)買此類家用車人群的需求。

(編輯 李曉磊)