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民用也能有亮點(diǎn) 試駕一汽歐朗AT頂配版

2012-04-09 07:16 來源:網(wǎng)上車市  作者:徐捷  編輯:李曉磊  

一汽歐朗  歐朗

對(duì)于老平臺(tái)上衍生出的新車型,很多消費(fèi)者并不感冒,因?yàn)槲覀兺鶗?huì)懷著技術(shù)老舊、新意不足等心態(tài)去看待問題。當(dāng)然這也是無可厚非的一件事,不過一切衡量的基準(zhǔn)我想都要建立在車型售價(jià)與其市場定位上,對(duì)于歐朗而言,實(shí)用性要比高科技產(chǎn)物來得更實(shí)惠一些。

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對(duì)于歐朗的基因我想不必再做長篇大論了,源于捷達(dá)平臺(tái)升級(jí)而來也是眾所周知的,至于改變之處我也并不想粘貼官方的解釋,畢竟這樣一臺(tái)車我們是用來開的,而不是用來做研究的。到底開起來什么樣,我就親身實(shí)際的說說這一天的駕駛感受吧。

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如果你認(rèn)為這是一臺(tái)完整的捷達(dá)底盤,我認(rèn)為這個(gè)定論并不合適,底盤中新增的鋼梁會(huì)在你行進(jìn)過程中很好的體現(xiàn)出來,那便是更扎實(shí)的感覺,尤其在高速行駛中,捷達(dá)表現(xiàn)出底盤發(fā)飄的問題,在歐朗身上則得以化解,此外方向盤的轉(zhuǎn)向力度也會(huì)隨車速提升而變得穩(wěn)重,這無疑對(duì)安全性以及駕駛體驗(yàn)都有了更全面的提升。

一汽歐朗  歐朗

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在歐朗正式推出以前,廠商曾考慮使用捷達(dá)的EA111引擎,但經(jīng)過市場調(diào)研后發(fā)現(xiàn)群眾熱度不高,繼而使用了自主研發(fā)的1.5L引擎,這款來自于ET1系列的引擎,采用VCT-i智能可變正時(shí)、頂置雙凸輪軸設(shè)計(jì),具備更符合城市道路行駛的高功率、低油耗等特性。在起步低扭階段,1000轉(zhuǎn)以上時(shí)便可輸出90%的最大扭矩,不過隨著車速的攀升,這一排量在中高轉(zhuǎn)速區(qū)域表現(xiàn)出的加速無力也逐漸變?yōu)槊黠@。

一汽歐朗  歐朗

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與之搭配的自動(dòng)變速器也并非是老套的4AT,而是愛信最新的代號(hào)S40i變速器,最大的亮點(diǎn)在于只要制動(dòng)踏板踩下后,雖然處于D擋位置,但變速箱實(shí)際執(zhí)行N擋,對(duì)于市區(qū)中常有的停停走走以及等紅燈現(xiàn)象,可以有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)以及降低油耗。此外為了彌補(bǔ)變速箱與小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速的不足,歐朗還配備了S運(yùn)動(dòng)模式,即引擎保持在中高轉(zhuǎn)速下,以獲得更高的動(dòng)力輸出,其實(shí)際駕駛感受還是比較直接的。

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歐朗的方向指向性表現(xiàn)平平,主要原因還是在于這是基于家用車理念而研發(fā)的,所以舒適性方面占到了主導(dǎo)位置,至于運(yùn)動(dòng)性方面也就顯得比較平庸了,不過我想平衡還是最重要的,誰會(huì)駕駛著一輛1.5L排量的民用車在路上狂飆呢?而相對(duì)應(yīng)的懸掛表現(xiàn)我認(rèn)為是比較中庸的一類,對(duì)于顛簸路段、城市道路又或是高速的表現(xiàn)都很平均,懸掛以及阻尼的調(diào)校很適中,大的顛簸會(huì)進(jìn)行過濾,但傳遞給駕駛者的路感很模糊,不過縱觀同價(jià)位的同級(jí)車,這樣的綜合表現(xiàn)也屬正常現(xiàn)象。

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“一分錢一分貨”這句話永遠(yuǎn)都是真理,廠家之所以出產(chǎn)品那必然是為了掙錢,所以無可厚非。我們通常只會(huì)把目光集中在新車的設(shè)計(jì)上,或是擁有多少科技,但往往忽略該車自身的定位,以及要推向何種市場,頓時(shí)老平臺(tái)堅(jiān)久耐用的優(yōu)勢也顯得極其渺小了。而我想說的是,運(yùn)用老平臺(tái)的優(yōu)勢進(jìn)行改良,并配備更為齊備的功能,后續(xù)開銷小、實(shí)用性較高,我想正是許多真正想購買此類家用車人群的需求。

(編輯 李曉磊)

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