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與GTI同級 ?？怂筍T北京車展前搶先實拍
● 科技內(nèi)飾強調(diào)駕駛者需要 座椅包裹相對出色
福特設(shè)計師似乎找不到怎樣讓新福克斯內(nèi)飾更加運動好方法，僅是倉促的在方向盤底部加入ST標(biāo)識來表明其身份，偏向于駕駛者的功能區(qū)很好的保證了駕駛席的各種需要，而全黑色的內(nèi)飾更突出了運動氣氛。而相對于普通款來說，區(qū)別真的不大。
駕駛席方向盤真的不像很多流于表面的車型一樣，深藏的動力一點也不在內(nèi)飾當(dāng)中體現(xiàn)，而針對方向盤來說，四輻設(shè)計外加多功能按鍵，方向盤也較粗壯，握感應(yīng)該不錯。儀表盤內(nèi)顯示的信息量很豐富，其中有駕駛員疲勞駕駛提示，屏幕的數(shù)字化程度也很高，影像清晰。
排檔桿造型別致，此次北京車展應(yīng)該會展出六檔手動變速箱版，而六速雙離合版編輯猜測應(yīng)該不會出現(xiàn)。
座椅沒有像高爾夫R和西雅特LEON CUPRA那樣采用桶式座椅，讓人有點失望，但是這款座椅從視覺角度分析應(yīng)該不錯，尤其是側(cè)向腰部和肩部支持看上去很到位。碩大的ST標(biāo)識也很搶眼。
最后要為大家說一說動力總成和底盤系統(tǒng)，由于此次車展前實拍僅僅拍到外觀部分，我們在車展中會繼續(xù)對這款車進(jìn)行詳細(xì)的實拍解析。
?？怂瓜騺碇鞔蜻\動，中國在售的2.0L手動擋車型在動力和操控性上都有著不錯的素質(zhì)，此次車展上亮相的新?？怂筍T版搭載2.0T發(fā)動機，與大眾高爾夫系列性能車占到了同一水平線上，2.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機塞進(jìn)ST發(fā)動機艙內(nèi)，這款高功率調(diào)校版本可爆發(fā)250馬力的峰值功率。而且這款2.0T發(fā)動機亦采用進(jìn)排氣雙可變正時氣門技術(shù)，表現(xiàn)出的經(jīng)濟性和動力性的平衡效果應(yīng)該會比較理想，我也很期待實車的測評。
● 懸架部分-粗壯的后懸架帶來視覺上的操控信心
?？怂顾鶑娬{(diào)的運動性在老款上就有不錯的口碑，得益于四輪獨立的懸架和精準(zhǔn)的調(diào)校，?？怂沟牟倏啬芰σ恢倍荚谕墝儆谳^高水平，而ST版后懸架顯然經(jīng)過了加固升級，粗壯的后懸架下擺臂和結(jié)實的短彈簧給人十足的操控信心，并且車身高度和普通版相比也下降10mm，將整車重心進(jìn)一步降低。
編輯總結(jié)：這款車出現(xiàn)在北京車展，為我們帶來了除去概念車以外的更多驚喜，具有很重要的現(xiàn)實意義，如果入話，就更在高爾夫GTI、明銳RS、西雅特LEON CUPRA之外又多了一個狠角色。
