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傳播美式豪華 試駕凱迪拉克-新賽威3.0L

2012-05-14 06:19 來(lái)源:網(wǎng)上車(chē)市   原創(chuàng)  作者:金辰毅  編輯:韓威  

注重舒適駕馭 適合長(zhǎng)途駕駛

凱迪拉克(國(guó)產(chǎn))  SLS賽威 3.0 AT

先來(lái)說(shuō)城市操控性吧,畢竟這款車(chē)大多數(shù)時(shí)候是游走在城市的環(huán)路或者鋪裝路面上,在日常駕駛中,這款車(chē)屬于相對(duì)容易駕駛的風(fēng)格,方向盤(pán)十分輕柔,但轉(zhuǎn)向的靈敏性稍有欠缺,在變線過(guò)程中,并不能依靠方向盤(pán)做出準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向判斷,車(chē)頭對(duì)于方向盤(pán)發(fā)來(lái)的指令也執(zhí)行的不夠積極。

傳播美式豪華 試駕凱迪拉克-新賽威3.0L

提到懸架就不得不提“MRC電磁主動(dòng)感應(yīng)懸掛”,除了入門(mén)級(jí)的車(chē)型之外,其它兩款2.0T車(chē)型標(biāo)配這套系統(tǒng)。MRC電磁主動(dòng)感應(yīng)懸掛是目前全球反應(yīng)速度最快的阻尼控制懸掛系統(tǒng),它利用電極來(lái)改變減震筒內(nèi)磁性粒子液體的排列形狀,控制感測(cè)電腦可在一秒內(nèi)連續(xù)反應(yīng)1000次。車(chē)身動(dòng)態(tài)電子穩(wěn)定系統(tǒng)能通過(guò)實(shí)時(shí)分析傳感器數(shù)據(jù),提供對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)力,從容應(yīng)對(duì)惡劣路況以及潛在危險(xiǎn)的考驗(yàn),確保車(chē)內(nèi)乘客的乘坐舒適度以及操控的靈活性。在實(shí)際乘坐中,特別是坐在后排,感覺(jué)懸架調(diào)節(jié)過(guò)于頻繁,并不是每個(gè)人都能適應(yīng)。

凱迪拉克(國(guó)產(chǎn))  SLS賽威 3.0 AT

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舒適的懸架是美系車(chē)所共有的特點(diǎn),在賽威身上,雖然具備了磁電控制懸架,能夠?qū)?chē)輛的轉(zhuǎn)向和操控帶來(lái)智能的影響,但在實(shí)際駕駛中,并不能夠感覺(jué)到從舒適向運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)變,個(gè)人感覺(jué)沒(méi)有空氣懸架來(lái)的可靠。對(duì)于操控的信心也得不到應(yīng)有的心理暗示。而對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō),車(chē)內(nèi)噪音抑制的相對(duì)好一些,只有在急加速時(shí)才會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音傳入車(chē)內(nèi),而方向盤(pán)以及油門(mén)踏板都比較輕巧,易于駕駛。但是車(chē)輛轉(zhuǎn)彎半徑較大,對(duì)于入庫(kù)掉頭都有一定影響。

凱迪拉克(國(guó)產(chǎn))  SLS賽威 3.0 AT

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但是這樣一款車(chē)是十分適合高速巡航駕駛的,3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)所具有的良好儲(chǔ)備動(dòng)力,能夠?yàn)檐?chē)輛帶來(lái)持續(xù)的加速感。盡管這種駕駛感來(lái)的很線性,但是長(zhǎng)途駕駛不就是需要這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)線性嗎?由于車(chē)身的自重較大,3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)也并不能對(duì)這款車(chē)給予最大化的驅(qū)動(dòng)輔助,推背感是難以感受到的。還是老款4.6L更為給力,但是照顧到燃油經(jīng)濟(jì)性的考慮,3.0L對(duì)于賽威來(lái)講也已經(jīng)夠用。在試駕中,實(shí)際測(cè)試百公里油耗為10L,對(duì)于美國(guó)車(chē)來(lái)說(shuō),10L以下都算優(yōu)秀。

凱迪拉克(國(guó)產(chǎn))  SLS賽威 3.0 AT

在加速過(guò)程中,并沒(méi)有強(qiáng)烈的推背感體現(xiàn),轉(zhuǎn)速上升的也比不得高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的特性,始終是緩慢的爬升,這也可以看出變速箱的寬泛齒比來(lái)。而如果想要得到比較及時(shí)的加速用來(lái)超車(chē)的話,掛入S擋后,轉(zhuǎn)速才會(huì)稍微積極一點(diǎn),但即使這樣,也只有在2000轉(zhuǎn)以后才會(huì)有比較強(qiáng)烈的表現(xiàn)。而且在駕駛過(guò)程中,發(fā)現(xiàn)由于內(nèi)飾裝配問(wèn)題,總會(huì)出現(xiàn)一些莫名的異響,干擾駕駛情緒。

傳播美式豪華 試駕凱迪拉克-新賽威3.0L

傳播美式豪華 試駕凱迪拉克-新賽威3.0L   傳播美式豪華 試駕凱迪拉克-新賽威3.0L

作為一款舒適性調(diào)校作為主要訴求的車(chē)型來(lái)說(shuō),緊急變線并不是它的強(qiáng)項(xiàng),在做蛇形繞樁的過(guò)程中,車(chē)身的側(cè)傾較大,但會(huì)在瀕臨極限時(shí)由懸架的硬度和ESP拉回正常姿態(tài)。輪胎的抓地力良好,大油門(mén)起步時(shí)并未出現(xiàn)明顯的撓胎現(xiàn)象。而車(chē)頭的指向性方面,屬于反應(yīng)比較遲鈍的一類(lèi)。不過(guò)還好并不會(huì)對(duì)駕控帶來(lái)過(guò)分的影響。 

傳播美式豪華 試駕凱迪拉克-新賽威3.0L

SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)也是本次凱迪拉克2010款SLS賽威車(chē)型的一大亮點(diǎn),其中3.0L SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)取代了原來(lái)的2.8L Alloytec發(fā)動(dòng)機(jī),3.6L SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)取代了原有的3.6L Alloytec發(fā)動(dòng)機(jī)。就本次編者拍攝的3.0L SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為272馬力(209千瓦),最大扭矩為300牛頓米。比原有2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率209馬力(156千瓦)。最大扭矩263牛頓米的數(shù)據(jù)相比有了明顯的提升。3.6L SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率更是達(dá)到了310馬力(229千瓦),最大扭矩達(dá)到了374牛頓米。

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變速箱方面,2010款凱迪拉克SLS賽威全系采用了6L45E自動(dòng)變速箱,對(duì)于3.0L車(chē)型而言,其取代了原有2.8L車(chē)型上的5L40E自動(dòng)變速箱,有了一定的升級(jí)。而3.6L車(chē)型則和原來(lái)完全相同。

編輯總結(jié):凱迪拉克賽威,這次試駕中有幾點(diǎn)印象較深,豐富的配置是其一,五十萬(wàn)的售價(jià)能夠擁有諸多百萬(wàn)級(jí)的配置。二是外觀設(shè)計(jì),鉆石切割令人印象深刻,無(wú)處不在的鉆石切割元素讓人無(wú)時(shí)無(wú)刻不感受其品牌文化。三是舒適駕馭,在長(zhǎng)途巡航和市內(nèi)低速駕駛都能帶來(lái)較舒適的感受,最后是不拘小節(jié),這是美系車(chē)的一貫特點(diǎn),內(nèi)飾裝配不盡如人意,好東西裝不出好效果,令人遺憾,但是東西都是考究貨。試駕結(jié)束后,開(kāi)始改變對(duì)美系車(chē)固有的認(rèn)識(shí),也許保守內(nèi)斂的中國(guó)人也會(huì)慢慢接受這些大氣而不拘一格的美式風(fēng)格,感受一絲不同的甚至是對(duì)立的民族文化。

(編輯 韓威)

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