■ 注重舒適駕馭 適合長(zhǎng)途駕駛

先來(lái)說(shuō)城市操控性吧，畢竟這款車(chē)大多數(shù)時(shí)候是游走在城市的環(huán)路或者鋪裝路面上，在日常駕駛中，這款車(chē)屬于相對(duì)容易駕駛的風(fēng)格，方向盤(pán)十分輕柔，但轉(zhuǎn)向的靈敏性稍有欠缺，在變線過(guò)程中，并不能依靠方向盤(pán)做出準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向判斷，車(chē)頭對(duì)于方向盤(pán)發(fā)來(lái)的指令也執(zhí)行的不夠積極。

提到懸架就不得不提“MRC電磁主動(dòng)感應(yīng)懸掛”，除了入門(mén)級(jí)的車(chē)型之外，其它兩款2.0T車(chē)型標(biāo)配這套系統(tǒng)。MRC電磁主動(dòng)感應(yīng)懸掛是目前全球反應(yīng)速度最快的阻尼控制懸掛系統(tǒng)，它利用電極來(lái)改變減震筒內(nèi)磁性粒子液體的排列形狀，控制感測(cè)電腦可在一秒內(nèi)連續(xù)反應(yīng)1000次。車(chē)身動(dòng)態(tài)電子穩(wěn)定系統(tǒng)能通過(guò)實(shí)時(shí)分析傳感器數(shù)據(jù)，提供對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)力，從容應(yīng)對(duì)惡劣路況以及潛在危險(xiǎn)的考驗(yàn)，確保車(chē)內(nèi)乘客的乘坐舒適度以及操控的靈活性。在實(shí)際乘坐中，特別是坐在后排，感覺(jué)懸架調(diào)節(jié)過(guò)于頻繁，并不是每個(gè)人都能適應(yīng)。

舒適的懸架是美系車(chē)所共有的特點(diǎn)，在賽威身上，雖然具備了磁電控制懸架，能夠?qū)?chē)輛的轉(zhuǎn)向和操控帶來(lái)智能的影響，但在實(shí)際駕駛中，并不能夠感覺(jué)到從舒適向運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)變，個(gè)人感覺(jué)沒(méi)有空氣懸架來(lái)的可靠。對(duì)于操控的信心也得不到應(yīng)有的心理暗示。而對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，車(chē)內(nèi)噪音抑制的相對(duì)好一些，只有在急加速時(shí)才會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音傳入車(chē)內(nèi)，而方向盤(pán)以及油門(mén)踏板都比較輕巧，易于駕駛。但是車(chē)輛轉(zhuǎn)彎半徑較大，對(duì)于入庫(kù)掉頭都有一定影響。

但是這樣一款車(chē)是十分適合高速巡航駕駛的，3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)所具有的良好儲(chǔ)備動(dòng)力，能夠?yàn)檐?chē)輛帶來(lái)持續(xù)的加速感。盡管這種駕駛感來(lái)的很線性，但是長(zhǎng)途駕駛不就是需要這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)線性嗎？由于車(chē)身的自重較大，3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)也并不能對(duì)這款車(chē)給予最大化的驅(qū)動(dòng)輔助，推背感是難以感受到的。還是老款4.6L更為給力，但是照顧到燃油經(jīng)濟(jì)性的考慮，3.0L對(duì)于賽威來(lái)講也已經(jīng)夠用。在試駕中，實(shí)際測(cè)試百公里油耗為10L，對(duì)于美國(guó)車(chē)來(lái)說(shuō)，10L以下都算優(yōu)秀。

在加速過(guò)程中，并沒(méi)有強(qiáng)烈的推背感體現(xiàn)，轉(zhuǎn)速上升的也比不得高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，始終是緩慢的爬升，這也可以看出變速箱的寬泛齒比來(lái)。而如果想要得到比較及時(shí)的加速用來(lái)超車(chē)的話，掛入S擋后，轉(zhuǎn)速才會(huì)稍微積極一點(diǎn)，但即使這樣，也只有在2000轉(zhuǎn)以后才會(huì)有比較強(qiáng)烈的表現(xiàn)。而且在駕駛過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)由于內(nèi)飾裝配問(wèn)題，總會(huì)出現(xiàn)一些莫名的異響，干擾駕駛情緒。

作為一款舒適性調(diào)校作為主要訴求的車(chē)型來(lái)說(shuō)，緊急變線并不是它的強(qiáng)項(xiàng)，在做蛇形繞樁的過(guò)程中，車(chē)身的側(cè)傾較大，但會(huì)在瀕臨極限時(shí)由懸架的硬度和ESP拉回正常姿態(tài)。輪胎的抓地力良好，大油門(mén)起步時(shí)并未出現(xiàn)明顯的撓胎現(xiàn)象。而車(chē)頭的指向性方面，屬于反應(yīng)比較遲鈍的一類(lèi)。不過(guò)還好并不會(huì)對(duì)駕控帶來(lái)過(guò)分的影響。 

SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)也是本次凱迪拉克2010款SLS賽威車(chē)型的一大亮點(diǎn)，其中3.0L SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)取代了原來(lái)的2.8L Alloytec發(fā)動(dòng)機(jī)，3.6L SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)取代了原有的3.6L Alloytec發(fā)動(dòng)機(jī)。就本次編者拍攝的3.0L SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為272馬力（209千瓦），最大扭矩為300牛頓米。比原有2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率209馬力（156千瓦）。最大扭矩263牛頓米的數(shù)據(jù)相比有了明顯的提升。3.6L SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率更是達(dá)到了310馬力（229千瓦），最大扭矩達(dá)到了374牛頓米。

變速箱方面，2010款凱迪拉克SLS賽威全系采用了6L45E自動(dòng)變速箱，對(duì)于3.0L車(chē)型而言，其取代了原有2.8L車(chē)型上的5L40E自動(dòng)變速箱，有了一定的升級(jí)。而3.6L車(chē)型則和原來(lái)完全相同。

編輯總結(jié)：凱迪拉克賽威，這次試駕中有幾點(diǎn)印象較深，豐富的配置是其一，五十萬(wàn)的售價(jià)能夠擁有諸多百萬(wàn)級(jí)的配置。二是外觀設(shè)計(jì)，鉆石切割令人印象深刻，無(wú)處不在的鉆石切割元素讓人無(wú)時(shí)無(wú)刻不感受其品牌文化。三是舒適駕馭，在長(zhǎng)途巡航和市內(nèi)低速駕駛都能帶來(lái)較舒適的感受，最后是不拘小節(jié)，這是美系車(chē)的一貫特點(diǎn)，內(nèi)飾裝配不盡如人意，好東西裝不出好效果，令人遺憾，但是東西都是考究貨。試駕結(jié)束后，開(kāi)始改變對(duì)美系車(chē)固有的認(rèn)識(shí)，也許保守內(nèi)斂的中國(guó)人也會(huì)慢慢接受這些大氣而不拘一格的美式風(fēng)格，感受一絲不同的甚至是對(duì)立的民族文化。

(編輯 韓威)