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復(fù)興之路 賽道小試本田CR-Z/飛度混動版

2012-06-04 07:09 來源：網(wǎng)上車市   原創(chuàng)  作者：李偉龍  編輯：張萌  

本田(進(jìn)口) 本田CR-Z

本田(進(jìn)口) 本田CR-Z

本田(進(jìn)口) 本田CR-Z

動力方面，CR-Z搭載了本田全新一代的IMA混合動力系統(tǒng)，由一臺1.5升i-Vtec發(fā)動機(jī)與一臺高效電機(jī)組成的動力系統(tǒng)其最大功率可達(dá)91千瓦，最大扭矩則為167牛米。而在實際駕駛中，拜這套動力系統(tǒng)所賜，CR-Z在剛過怠速時便可感受到推背感的強(qiáng)烈傳遞，這是傳統(tǒng)汽油機(jī)車型所不具備的。

本田(進(jìn)口) 本田CR-Z

在上海天馬山的賽道中，CR-Z那涇渭分明的三種駕駛模式得以完全展現(xiàn)在我們眼前。在NORMAL（普通）模式下，本田CR-Z便如你預(yù)想的一樣化身為一輛理想的代步車型，安靜的駕駛氛圍配合CVT變速器的流暢換擋很容易便使你沉溺其中。而ECO（節(jié)能）模式則是在普通模式的基礎(chǔ)上，增加了一套會為駕駛者提供輔助建議的系統(tǒng)，指導(dǎo)其養(yǎng)成節(jié)能駕駛的習(xí)慣，并以此降低油耗。

本田(進(jìn)口) 本田CR-Z

相比于普通模式的安逸與節(jié)能模式的平和，Sport（運動）模式的出現(xiàn)則顛覆了CR-Z之前留給我們的乖巧印象。隨著儀表盤的由藍(lán)變紅，CVT變速器的換擋轉(zhuǎn)速也被刻意拉高，原本謹(jǐn)慎的油門響應(yīng)也變得更為靈敏。

本田(進(jìn)口) 本田CR-Z

本田(進(jìn)口) 本田CR-Z

由于安置在行李箱下方的電池組占據(jù)了一部分空間，所以CR-Z的后懸無法采用結(jié)構(gòu)復(fù)雜體積較大的多連桿或雙叉臂懸架，不過這套扭力梁式半獨立懸架在本田的精心調(diào)教下卻獲得了遠(yuǎn)超你預(yù)期的效果。

編輯點評：長久以來，混動與性能就像兩條平行的直線，不曾有過交集。而本田CR-Z的出現(xiàn)則有望打破這種局面。澎湃的運動模式使你忘了它是一款混動車型，而硬朗的底盤調(diào)教則同樣使你忘了它是一款日系車型，不過由本田宗一郎所確立的運動精神卻無時無刻不在提醒著你，它來自Honda，它的名字叫本田CR-Z。

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為了更為全面的感受本田的IMA混合動力系統(tǒng)，我們同樣得到了一次試駕飛度混合動力車型的機(jī)會，不過由于拍攝及試駕時間有限，我只得在下一頁的篇幅中為您簡單的介紹一下這款即將引入國內(nèi)的“另類”飛度。

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