凱美瑞混合動力  國內(nèi)B級車最先進的混動車

凱美瑞混合動力版采用先進的Synergy Drive油電復合動力，搭配ULTRActive節(jié)能科技，搭載2.5L直列四缸汽油引擎，具有120Kw最大功率、213N·m的峰值扭矩，采用Atkinson循環(huán)設計，使引擎擁有極佳的燃油效率，可輸出107Kw最大功率、270N·m峰值扭矩的永磁式電動馬達、采用E-CVT電子控制無段變速系統(tǒng)，讓動力輸出更平穩(wěn)、順暢，系統(tǒng)整合輸出功率達153Kw。整體可以大幅降低不必要的能源耗損，提供更優(yōu)良的環(huán)保節(jié)能效益。

目前越來越多的混動車型出現(xiàn)在了大家面前，不過其原理方面有所不同，豐田所采用的強混方式（混聯(lián)式混合動力），主要特征在于發(fā)動機動力由動力分配裝置進行分配，一部分用來直接驅動車輪，另一部分用作發(fā)電，因此電機的使用比率要比并聯(lián)式更多，在油耗控制方面也更加優(yōu)異一些。

雷克薩斯CT200h

動力方面雷克薩斯CT200h配備了與普銳斯相同的油電混合動力系統(tǒng)，最大功率為173千瓦的1.8LVVT-i發(fā)動機外加一臺60千瓦鎳氫混合動力電機，使得雷克薩斯CT200h的百公里加速時間為10.3秒，最高時速可達到180公里/小時。另外還有一點值得注意，CT200h并不“挑食”，93號的汽油便可滿足它的“胃口”。

雷克薩斯RX

單看雷克薩斯RX450h的名字，我們會認為它是一臺擁有4.5L排量的車。其實這4.5L的排量是由電動機和發(fā)動機兩部分共同組成起來的來。之前我們介紹的電動機，僅為雷克薩斯RX450h提供1.0L的排量，其余的部分全部來自于這臺3.5L-V6發(fā)動機，它可以為雷克薩斯RX450h提供183kw的最大功率輸出和317Nm的峰值扭矩輸出。

其尾部的略微上翹的尾燈更顯大氣，而“RX400h”的金屬標識更加顯而易見，其中的“h”就是代表著Hybird混合動力的意思。另外在車身側面，防擦條上則直接貼上了“Hybird”標識，除此之外，擾流板等也是一應俱全，從外形上看，RX400h仍然只是一臺普通的SUV而已。

雷克薩斯RX汽油發(fā)動機和前置電動機產(chǎn)生的動力通過行星齒輪無級變速器輸送至驅動輪，從而消除了不同傳動比之間的差值。該變速器使用了兩組行星齒輪。動力分離裝置將發(fā)動機輸出的動力分成兩路：一路用來驅動車輪；另一路驅動發(fā)電機，從而使其發(fā)揮發(fā)電機的作用。電動機的減速裝置降低前電動機的轉速，從而增加扭矩。

雷克薩斯LS600hl

由于采用混合驅動結構，這臺車并不是實際意義上的6.0L自然吸氣的排量。V8汽油引擎可輸出520N·m的扭矩，并將作用至曲軸上，而電動機產(chǎn)生的300N·m扭矩輸出至驅動軸，憑借這套動力系統(tǒng)的組合，動力輸出總和并不遜色于任一款V12的車型，但相比之下，它的油耗卻與V6引擎車型相當。

作為精益求精的雷克薩斯，這款旗艦級車型更是在嚴苛的步驟下而誕生，為了保證車輛的行駛穩(wěn)定性，LS600hl裝配了全時四驅系統(tǒng)，通常狀態(tài)下60%的驅動力都會傳遞到后輪，而在彎道中前后驅動力會按30:70分配，除此在附著力較差的路面中，則會轉變?yōu)?0:50，這也是出于安全上的考慮。

凱雷德Hybrid

凱迪拉克凱雷德，雙模油電混合動力系統(tǒng)主要包括三個組成部分，6.0L V8 VORTEC全鋁智能高效引擎、EVT電子無級變速箱和300伏特鎳氫大容量電池。其中6.0L V8 VORTEC全鋁V型8缸發(fā)動機最大馬力可達332 hp（248 kW），峰值扭矩達到498 Nm / 4100 rpm；而電力驅動部分為兩部83千瓦驅動電機。

雖然是一款比較老的車型，凱雷德的儀表盤設計現(xiàn)在看起來也不會覺得很過時，白色背景光與藍色指針的搭配十分炫目，夜間數(shù)據(jù)讀取也很清晰。雖然與其他部位的設計風格略有差異，但是這種小時尚來的卻并不尷尬。