凱美瑞混合動(dòng)力  國(guó)內(nèi)B級(jí)車(chē)最先進(jìn)的混動(dòng)車(chē)

凱美瑞混合動(dòng)力版采用先進(jìn)的Synergy Drive油電復(fù)合動(dòng)力，搭配ULTRActive節(jié)能科技，搭載2.5L直列四缸汽油引擎，具有120Kw最大功率、213N·m的峰值扭矩，采用Atkinson循環(huán)設(shè)計(jì)，使引擎擁有極佳的燃油效率，可輸出107Kw最大功率、270N·m峰值扭矩的永磁式電動(dòng)馬達(dá)、采用E-CVT電子控制無(wú)段變速系統(tǒng)，讓動(dòng)力輸出更平穩(wěn)、順暢，系統(tǒng)整合輸出功率達(dá)153Kw。整體可以大幅降低不必要的能源耗損，提供更優(yōu)良的環(huán)保節(jié)能效益。

目前越來(lái)越多的混動(dòng)車(chē)型出現(xiàn)在了大家面前，不過(guò)其原理方面有所不同，豐田所采用的強(qiáng)混方式（混聯(lián)式混合動(dòng)力），主要特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力由動(dòng)力分配裝置進(jìn)行分配，一部分用來(lái)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，另一部分用作發(fā)電，因此電機(jī)的使用比率要比并聯(lián)式更多，在油耗控制方面也更加優(yōu)異一些。

雷克薩斯CT200h

動(dòng)力方面雷克薩斯CT200h配備了與普銳斯相同的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率為173千瓦的1.8LVVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)外加一臺(tái)60千瓦鎳氫混合動(dòng)力電機(jī)，使得雷克薩斯CT200h的百公里加速時(shí)間為10.3秒，最高時(shí)速可達(dá)到180公里/小時(shí)。另外還有一點(diǎn)值得注意，CT200h并不“挑食”，93號(hào)的汽油便可滿足它的“胃口”。

雷克薩斯RX

單看雷克薩斯RX450h的名字，我們會(huì)認(rèn)為它是一臺(tái)擁有4.5L排量的車(chē)。其實(shí)這4.5L的排量是由電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)兩部分共同組成起來(lái)的來(lái)。之前我們介紹的電動(dòng)機(jī)，僅為雷克薩斯RX450h提供1.0L的排量，其余的部分全部來(lái)自于這臺(tái)3.5L-V6發(fā)動(dòng)機(jī)，它可以為雷克薩斯RX450h提供183kw的最大功率輸出和317Nm的峰值扭矩輸出。

其尾部的略微上翹的尾燈更顯大氣，而“RX400h”的金屬標(biāo)識(shí)更加顯而易見(jiàn)，其中的“h”就是代表著Hybird混合動(dòng)力的意思。另外在車(chē)身側(cè)面，防擦條上則直接貼上了“Hybird”標(biāo)識(shí)，除此之外，擾流板等也是一應(yīng)俱全，從外形上看，RX400h仍然只是一臺(tái)普通的SUV而已。

雷克薩斯RX汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和前置電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力通過(guò)行星齒輪無(wú)級(jí)變速器輸送至驅(qū)動(dòng)輪，從而消除了不同傳動(dòng)比之間的差值。該變速器使用了兩組行星齒輪。動(dòng)力分離裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力分成兩路：一路用來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪；另一路驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，從而使其發(fā)揮發(fā)電機(jī)的作用。電動(dòng)機(jī)的減速裝置降低前電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而增加扭矩。

雷克薩斯LS600hl

由于采用混合驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，這臺(tái)車(chē)并不是實(shí)際意義上的6.0L自然吸氣的排量。V8汽油引擎可輸出520N·m的扭矩，并將作用至曲軸上，而電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的300N·m扭矩輸出至驅(qū)動(dòng)軸，憑借這套動(dòng)力系統(tǒng)的組合，動(dòng)力輸出總和并不遜色于任一款V12的車(chē)型，但相比之下，它的油耗卻與V6引擎車(chē)型相當(dāng)。

作為精益求精的雷克薩斯，這款旗艦級(jí)車(chē)型更是在嚴(yán)苛的步驟下而誕生，為了保證車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性，LS600hl裝配了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，通常狀態(tài)下60%的驅(qū)動(dòng)力都會(huì)傳遞到后輪，而在彎道中前后驅(qū)動(dòng)力會(huì)按30:70分配，除此在附著力較差的路面中，則會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)?0:50，這也是出于安全上的考慮。

凱雷德Hybrid

凱迪拉克凱雷德，雙模油電混合動(dòng)力系統(tǒng)主要包括三個(gè)組成部分，6.0L V8 VORTEC全鋁智能高效引擎、EVT電子無(wú)級(jí)變速箱和300伏特鎳氫大容量電池。其中6.0L V8 VORTEC全鋁V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力可達(dá)332 hp（248 kW），峰值扭矩達(dá)到498 Nm / 4100 rpm；而電力驅(qū)動(dòng)部分為兩部83千瓦驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

雖然是一款比較老的車(chē)型，凱雷德的儀表盤(pán)設(shè)計(jì)現(xiàn)在看起來(lái)也不會(huì)覺(jué)得很過(guò)時(shí)，白色背景光與藍(lán)色指針的搭配十分炫目，夜間數(shù)據(jù)讀取也很清晰。雖然與其他部位的設(shè)計(jì)風(fēng)格略有差異，但是這種小時(shí)尚來(lái)的卻并不尷尬。