混動版途銳Hybrid

新途銳混合動力版的動力單元有以下兩個方面，首先是引擎蓋下那顆3.0L V6機械增壓發(fā)動機，看到它245kw的最大功率和440Nm的最大扭矩輸出，相信大家已經(jīng)被其折服。動力單元的另一組成部分就是車尾部的電動機，它可以為新途銳混動版提供額外的34kw功率和140Nm的扭矩輸出,從而達到279kw的最大功率輸出以及580Nm的最大扭矩。

新途銳混合動力發(fā)動機與電動機的連接，依靠三根粗壯的橘黃色高壓電纜，通過這三條電纜，實現(xiàn)車輛在行駛中的五種不同工作狀態(tài)，以達到不同情況下提供最有效動力輸出的目的，從而進一步節(jié)約能耗。

新途銳混合動力版共為使用者提供了五種不同的工作狀態(tài)，首先是電驅(qū)動模式，顧名思義就是靠純電力驅(qū)動。其次是車輛滑行模式，次狀態(tài)適于各種車速狀態(tài)下的空擋滑行，不依靠任何動力單元支持。能量回收模式用于收集制動過程中多余的能量，從而為高壓蓄電池充電。啟動停止系統(tǒng)是一款針對擁堵路面研發(fā)的功能，可以更有效的節(jié)約能源。而唯一一項不屬于環(huán)保工作狀態(tài)的，就是急加速狀態(tài)，電動機與發(fā)動機同時工作，為使用者提供最大動力輸出。

寶馬X6 7系混合動力

BMW ActiveHybrid X6是全球首款采用全混合動力的全能轎跑車，其獨特的駕駛體驗在寶馬X車型及整個混合動力車輛細分市場中均堪稱典范。BMW ActiveHybrid X6的V8汽油發(fā)動機與電力驅(qū)動裝置完美匹配，顯著提高了其動力性能并降低了燃油消耗，同時也將排放減少約20%。

寶馬X6運用的ActiveHybrid技術(shù)為駕駛者提供了三個重要選項：純電動行駛、內(nèi)燃機動力行駛，以及在兩種動力結(jié)合的模式下行駛。在車速低于60公里/小時的電動模式下行駛時，可以實現(xiàn)二氧化碳零排放。如有需要（取決于發(fā)動機負荷狀況），可轉(zhuǎn)換為內(nèi)燃機動力模式。當車輛以低于65公里/小時的車速慣性行駛時，該模式自動關(guān)閉。

BMW ActiveHybrid X6的動力系統(tǒng)由一臺采用寶馬雙渦管雙渦輪增壓技術(shù)、輸出功率為300千瓦/407馬力的V8汽油發(fā)動機，以及兩臺輸出功率分別為67千瓦/91馬力和63千瓦/86馬力的電機組成。該系統(tǒng)最大輸出功率為357千瓦/485馬力，峰值扭矩為780牛頓米。

BMW的期間車型7系也加入和這個混合動力的陣營，這款獨特的轎車以BMW 7系為基礎(chǔ)開發(fā)，在效率方面為同級別豪華轎車樹立了新標準。BMW高效混合動力7系是全球首款將V8汽油發(fā)動機、8檔自動變速箱和電動馬達結(jié)合在一起的車輛，開創(chuàng)了中度混合動力概念的先河。

所提供的空間和行駛舒適性與之前的車型版本毫無二致，同樣體現(xiàn)出這款動感十足的四座車型所具備的頂級水準。除組合儀表中特殊的混合動力顯示外，駕駛者側(cè)及前座乘客側(cè)的門檻護板上也帶有“BMW ActiveHybrid”的傲人標志，形成一個獨特亮點。

混合動力節(jié)能啟停功能在怠速時自動關(guān)閉發(fā)動機，在紅燈停車狀態(tài)下或者交通嚴重擁堵時能夠降低耗油量。之后，一旦駕駛者把腳從制動踏板上移開，發(fā)動機將自動重新起動?；旌蟿恿?jié)能啟停功能的這種工作模式有助于更頻繁且更長時間地關(guān)閉發(fā)動機，從而更有效地降低了耗油量。這得益于極其高效的起動馬達系統(tǒng)，通過由高電壓蓄電池供電的電動馬達起動發(fā)動機可以使其迅速且平穩(wěn)地起動。

制動能量回收又稱為電力回收，主要用于在車輛帶擋滑行或制動時生成電能，根據(jù)運轉(zhuǎn)條件供車載網(wǎng)絡(luò)使用。之后，在加速時電能從鋰離子蓄電池輸送至車載網(wǎng)絡(luò)，緩解發(fā)動機將燃油中的部分能量直接轉(zhuǎn)化為電流的壓力，從而支持發(fā)動機提供加速所需的更多動力。

采用BMW雙渦輪增壓發(fā)動機和高精度直噴技術(shù)的8缸發(fā)動機與三相同步電動馬達搭配，使得BMW高效混合動力7系整個系統(tǒng)的輸出功率可以達到342千瓦/465馬力，最大扭矩可以達700牛頓米。動力通過8檔自動變速箱傳輸，電動馬達以緊湊結(jié)構(gòu)安裝在發(fā)動機與自動變速箱變矩器之間，不斷地從專為這款車輛開發(fā)的鋰離子蓄電池中接收電能。