混動(dòng)版途銳Hybrid

新途銳混合動(dòng)力版的動(dòng)力單元有以下兩個(gè)方面，首先是引擎蓋下那顆3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，看到它245kw的最大功率和440Nm的最大扭矩輸出，相信大家已經(jīng)被其折服。動(dòng)力單元的另一組成部分就是車尾部的電動(dòng)機(jī)，它可以為新途銳混動(dòng)版提供額外的34kw功率和140Nm的扭矩輸出,從而達(dá)到279kw的最大功率輸出以及580Nm的最大扭矩。

新途銳混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的連接，依靠三根粗壯的橘黃色高壓電纜，通過這三條電纜，實(shí)現(xiàn)車輛在行駛中的五種不同工作狀態(tài)，以達(dá)到不同情況下提供最有效動(dòng)力輸出的目的，從而進(jìn)一步節(jié)約能耗。

新途銳混合動(dòng)力版共為使用者提供了五種不同的工作狀態(tài)，首先是電驅(qū)動(dòng)模式，顧名思義就是靠純電力驅(qū)動(dòng)。其次是車輛滑行模式，次狀態(tài)適于各種車速狀態(tài)下的空擋滑行，不依靠任何動(dòng)力單元支持。能量回收模式用于收集制動(dòng)過程中多余的能量，從而為高壓蓄電池充電。啟動(dòng)停止系統(tǒng)是一款針對擁堵路面研發(fā)的功能，可以更有效的節(jié)約能源。而唯一一項(xiàng)不屬于環(huán)保工作狀態(tài)的，就是急加速狀態(tài)，電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，為使用者提供最大動(dòng)力輸出。

寶馬X6 7系混合動(dòng)力

BMW ActiveHybrid X6是全球首款采用全混合動(dòng)力的全能轎跑車，其獨(dú)特的駕駛體驗(yàn)在寶馬X車型及整個(gè)混合動(dòng)力車輛細(xì)分市場中均堪稱典范。BMW ActiveHybrid X6的V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電力驅(qū)動(dòng)裝置完美匹配，顯著提高了其動(dòng)力性能并降低了燃油消耗，同時(shí)也將排放減少約20%。

寶馬X6運(yùn)用的ActiveHybrid技術(shù)為駕駛者提供了三個(gè)重要選項(xiàng)：純電動(dòng)行駛、內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力行駛，以及在兩種動(dòng)力結(jié)合的模式下行駛。在車速低于60公里/小時(shí)的電動(dòng)模式下行駛時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放。如有需要（取決于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況），可轉(zhuǎn)換為內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力模式。當(dāng)車輛以低于65公里/小時(shí)的車速慣性行駛時(shí)，該模式自動(dòng)關(guān)閉。

BMW ActiveHybrid X6的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺采用寶馬雙渦管雙渦輪增壓技術(shù)、輸出功率為300千瓦/407馬力的V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及兩臺輸出功率分別為67千瓦/91馬力和63千瓦/86馬力的電機(jī)組成。該系統(tǒng)最大輸出功率為357千瓦/485馬力，峰值扭矩為780牛頓米。

BMW的期間車型7系也加入和這個(gè)混合動(dòng)力的陣營，這款獨(dú)特的轎車以BMW 7系為基礎(chǔ)開發(fā)，在效率方面為同級別豪華轎車樹立了新標(biāo)準(zhǔn)。BMW高效混合動(dòng)力7系是全球首款將V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、8檔自動(dòng)變速箱和電動(dòng)馬達(dá)結(jié)合在一起的車輛，開創(chuàng)了中度混合動(dòng)力概念的先河。

所提供的空間和行駛舒適性與之前的車型版本毫無二致，同樣體現(xiàn)出這款動(dòng)感十足的四座車型所具備的頂級水準(zhǔn)。除組合儀表中特殊的混合動(dòng)力顯示外，駕駛者側(cè)及前座乘客側(cè)的門檻護(hù)板上也帶有“BMW ActiveHybrid”的傲人標(biāo)志，形成一個(gè)獨(dú)特亮點(diǎn)。

混合動(dòng)力節(jié)能啟停功能在怠速時(shí)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，在紅燈停車狀態(tài)下或者交通嚴(yán)重?fù)矶聲r(shí)能夠降低耗油量。之后，一旦駕駛者把腳從制動(dòng)踏板上移開，發(fā)動(dòng)機(jī)將自動(dòng)重新起動(dòng)?；旌蟿?dòng)力節(jié)能啟停功能的這種工作模式有助于更頻繁且更長時(shí)間地關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，從而更有效地降低了耗油量。這得益于極其高效的起動(dòng)馬達(dá)系統(tǒng)，通過由高電壓蓄電池供電的電動(dòng)馬達(dá)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)可以使其迅速且平穩(wěn)地起動(dòng)。

制動(dòng)能量回收又稱為電力回收，主要用于在車輛帶擋滑行或制動(dòng)時(shí)生成電能，根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)條件供車載網(wǎng)絡(luò)使用。之后，在加速時(shí)電能從鋰離子蓄電池輸送至車載網(wǎng)絡(luò)，緩解發(fā)動(dòng)機(jī)將燃油中的部分能量直接轉(zhuǎn)化為電流的壓力，從而支持發(fā)動(dòng)機(jī)提供加速所需的更多動(dòng)力。

采用BMW雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和高精度直噴技術(shù)的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)與三相同步電動(dòng)馬達(dá)搭配，使得BMW高效混合動(dòng)力7系整個(gè)系統(tǒng)的輸出功率可以達(dá)到342千瓦/465馬力，最大扭矩可以達(dá)700牛頓米。動(dòng)力通過8檔自動(dòng)變速箱傳輸，電動(dòng)馬達(dá)以緊湊結(jié)構(gòu)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速箱變矩器之間，不斷地從專為這款車輛開發(fā)的鋰離子蓄電池中接收電能。